Pasar una flota a eléctrica es en realidad una apuesta a que los menores costos de operación reembolsarán un precio de compra más alto y el costo de la infraestructura de carga. Esta calculadora pone esa apuesta sobre la mesa — los deltas de energía y mantenimiento por milla que la deciden, la instalación de cargadores amortizada honestamente en toda la flota y el año en que los vehículos eléctricos alcanzan el punto de equilibrio.
Los deltas por milla que lo deciden
Dos números impulsan casi todo: el costo de energía por milla y el costo de mantenimiento por milla. La energía es precio dividido entre eficiencia — electricidad ÷ mi/kWh para el EV, combustible ÷ MPG para la combustión. A tarifas comerciales típicas de 2026, una camioneta eléctrica cuesta alrededor de $0.06 por milla en energía frente a aproximadamente $0.17 de gasolina o diésel.
El mantenimiento amplía la brecha. El Alternative Fuels Data Center del DOE sitúa el mantenimiento programado del EV alrededor de un 40% por debajo del de un vehículo de combustión — sin cambios de aceite, menos piezas móviles y frenado regenerativo que cuida las pastillas. Multiplica ambos deltas por tus millas anuales y obtienes el ahorro operativo anual que reembolsa el precio de etiqueta más alto del EV.
La instalación de cargadores es el factor decisivo
La brecha del precio de compra es visible; la instalación de carga es el costo que las flotas subestiman. Los cargadores de depósito, las mejoras del panel eléctrico y los trabajos de servicio de la compañía eléctrica son un desembolso de capital único que esta herramienta amortiza en cada vehículo — una instalación de $60,000 entre diez camionetas agrega $6,000 al costo inicial efectivo de cada EV.
Esa sola partida a menudo mueve el punto de equilibrio un año o más, y por eso la calculadora compara el caso con y sin ella. Los programas «make-ready» de las compañías eléctricas y los reembolsos de cargadores, donde existan, amortiguan el impacto — modélalos en el campo de incentivos.
Incentivos, reventa y el fin del 45W
El crédito federal 45W para vehículos limpios comerciales — de hasta $7,500 para vehículos ligeros y $40,000 para los pesados — terminó en 2025. Los casos de flota construidos sobre él ya no aplican, pero muchos estados y compañías eléctricas todavía ofrecen incentivos de compra o de infraestructura; ingresa cualquier monto por vehículo para ver cuánto adelanta el punto de equilibrio.
La reventa es la otra incógnita. Esta herramienta recupera una parte del precio de cada vehículo al final de tu horizonte, aplicada por igual a ambos trenes motrices. Los valores residuales de los EV han sido históricamente más blandos, pero los datos cada vez mejores sobre la longevidad de las baterías están cerrando la brecha — si esperas un resultado distinto, ajusta el porcentaje de reventa y observa cómo cambia el TCO de la flota.