Calcule el desplazamiento de la rueda (ET) a partir de una medición entre el cubo y la cara de montaje, aprenda qué significa el desplazamiento positivo y negativo para el ajuste del guardabarros y vea cuánto se desplaza una rueda cuando cambia los desplazamientos.
Medidas de rueda y maza
Offset (ET) = hub-to-mounting-face distance − half the wheel width (converted to millimeters). Measure hub-to-mounting-face by laying the wheel face-down and measuring from the hub's mounting surface to a straightedge across the wheel's back lip.
Wheel compensación (ET)
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Ingrese el ancho de la rueda y la distancia entre el cubo y la cara de montaje para ver el desplazamiento.
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Compensación (ET)
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Polaridad
Ingrese el ancho de la rueda y la distancia entre el cubo y la cara de montaje para ver qué significa esta compensación.
Desplazamiento positivo versus negativo
Offset describes where the wheel's mounting face sits relative to its centerline (the midpoint of the wheel's width). A positive offset moves the mounting face — and the wheel's mass — toward the outside of the vehicle; a negative offset moves it toward the inside, causing the wheel to poke further out.
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Actual calculation
Interior (negativo)
Exterior (positivo)
Calcule un desplazamiento en la pestaña Desplazamiento (ET) para ver si es positivo, negativo o cero.
Comparar dos desplazamientos
Position shift = current offset − new offset. A positive shift means the new wheel pokes further outward; a negative shift means it tucks further inward. Track width change applies the shift to both sides of the axle.
Position shift (por side)
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Ingrese un desplazamiento actual y uno nuevo para ver el desplazamiento.
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Cambio de posición
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Track ancho cambio
Ingrese un desplazamiento (ET) actual y uno nuevo para ver cómo cambian la posición de la rueda y el ancho de vía.
5 min de lectura4 pasos7 términos3 ejemplos6 preguntas frecuentesET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
El descentramiento de rueda — a menudo estampado como "ET" seguido de un número — determina qué tan cerca o lejos se ubica un rin de la suspensión y el guardabarros del vehículo.
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Paso a paso
Cómo usar esta calculadora
4 pasos▸
1
Mide la distancia cubo a cara de montaje
Coloca el rin boca abajo sobre una superficie plana. Pon una regla recta atravesando el labio trasero del rin (el barril), luego mide desde la regla hasta la superficie de montaje al cubo del rin — esta es la distancia cubo a cara de montaje, en milímetros. Introdúcela arriba.
2
Introduce la anchura del rin
Introduce la anchura del rin en pulgadas (la medida estampada en el rin, p. ej. 8" o 9,5" — no la anchura del neumático). La calculadora la convierte a milímetros y la divide entre dos para encontrar la línea central del rin.
3
Lee el descentramiento (ET) y su polaridad
El resultado principal muestra el descentramiento calculado (ET) en milímetros, con signo positivo o negativo. La pestaña Positivo vs. Negativo explica qué significa ese signo para cómo se posiciona el rin respecto al guardabarros.
4
Compara dos descentramientos para ver el cambio de ajuste
En la pestaña Efecto del Cambio de Descentramiento, introduce un descentramiento actual y uno nuevo (p. ej. al comparar un rin de fábrica con uno aftermarket) para ver cuánto se desplaza el rin hacia adentro o afuera, y el cambio resultante en el ancho de vía.
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Referencia
Fórmula y metodología
2 fórmulas▸
Descentramiento (ET) a partir de cubo a cara de montaje
ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
La línea central del rin se ubica a la mitad de su anchura total. El descentramiento (ET) es la distancia, en milímetros, entre esa línea central y la cara de montaje al cubo del rin. Como la anchura del rin se mide convencionalmente en pulgadas, se convierte a milímetros (× 25,4) antes de dividirla entre dos. Un ET positivo significa que la cara de montaje se ubica hacia afuera de la línea central (el rin se mete hacia adentro); un ET negativo significa que se ubica hacia adentro (el rin sobresale).
Cambio de descentramiento → desplazamiento de posición y ancho de vía
Al comparar un descentramiento actual con uno nuevo, el desplazamiento de posición (por rin) equivale al ET actual menos el nuevo ET — un desplazamiento positivo significa que el rin nuevo sobresale más hacia afuera hacia el guardabarros. Como ambos rines de un eje se mueven la misma cantidad, el cambio total del ancho de vía es el doble del desplazamiento por lado.
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Glosario
Términos clave explicados
7 términos▸
Descentramiento (ET)La distancia, en milímetros, entre la cara de montaje al cubo de un rin y su línea central. "ET" viene del alemán "Einpresstiefe" (profundidad de inserción), el término estándar de la industria estampado en la mayoría de los rines.
Cara de montaje al cuboLa superficie plana en la parte trasera del rin que se atornilla a ras contra el cubo de freno del vehículo. Este es el punto de referencia desde el que se mide el descentramiento.
Línea centralEl punto medio de la anchura total del rin — a la mitad entre los labios interior y exterior del barril. El descentramiento se mide en relación a esta línea, no a ninguno de los bordes del rin.
Descentramiento positivoUna cara de montaje al cubo posicionada hacia afuera (lado calle) de la línea central del rin. Los rines de descentramiento positivo se ubican más hacia adentro, más cerca de la suspensión — la norma en la mayoría de los rines de fábrica modernos.
Descentramiento negativoUna cara de montaje al cubo posicionada hacia adentro (lado freno) de la línea central del rin. Los rines de descentramiento negativo se ubican más hacia afuera, más cerca (o más allá) del guardabarros — el clásico look "deep dish".
Separación trasera (backspacing)Una medida relacionada: la distancia desde la cara de montaje al cubo del rin hasta su labio interior (en lugar de hasta la línea central). La separación trasera y el descentramiento describen el mismo rin físico desde dos puntos de referencia diferentes, así que no son intercambiables sin conocer la anchura total del rin.
Poke (sobresalir)Jerga para cuánto se extiende un rin o neumático hacia afuera pasando el borde del guardabarros. Descentramientos más bajos (o más negativos) aumentan el poke; descentramientos más altos (o más positivos) lo reducen.
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Escenarios
Ejemplos del mundo real
3 ejemplos▸
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Midiendo un rin usado
Rin de reemplazo sin marcar
Ancho de la rueda 8 inHub-to-mounting-face 178 mm
La mitad de 8 pulgadas en milímetros es 101,6 mm. Restando eso de la medición de 178 mm de cubo a cara de montaje se obtiene un descentramiento de ET 76,4 mm — pero un rin real de 8" típicamente marca ET 35-40, así que esta medición hipotética en realidad indicaría que el rin está más cerca de 10-10,5" de ancho o que la lectura de cara de montaje necesita revisarse. Siempre verifica dos veces la medición de cubo a cara de montaje contra la anchura estampada del rin antes de confiar en el descentramiento de un rin sin marcar.
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Cambiando rines
Pasando de ET35 a ET20
Current offset 35 mmNew offset 20 mm
Desplazamiento de posición = 35 − 20 = +15 mm, así que el rin nuevo sobresale 15 mm más hacia afuera en cada lado. El ancho de vía total aumenta 30 mm (15 mm × 2 lados) — suficiente para que el espacio del guardabarros y el riesgo de roce deban revisarse antes de instalar, especialmente en vehículos rebajados.
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Eligiendo un look
Diagrama de descentramiento positivo vs. negativo
Offset A +35 mm (tucked)Offset B −12 mm (poking)
Imagina la línea central del rin como una línea vertical que divide su anchura a la mitad. Un descentramiento de +35 mm coloca la cara de montaje 35 mm hacia afuera de esa línea, tirando de la cara del rin — y su perfil visual — hacia adentro, a ras o metido. Un descentramiento de −12 mm coloca la cara de montaje 12 mm hacia adentro de la línea central, empujando la cara del rin hacia afuera más allá del guardabarros para una postura más ancha y "sobresaliente".
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Referencia
Citar esta calculadora
APA y MLA▸
Usa cualquiera de estos formatos para citar esta calculadora en un trabajo o informe.
El descentramiento de rueda — a menudo estampado como "ET" seguido de un número — determina qué tan cerca o lejos se ubica un rin de la suspensión y el guardabarros del vehículo. Equivocarse puede significar roce de neumáticos, desgaste desigual de neumáticos, o estrés adicional en los rodamientos de rueda, así que vale la pena entenderlo antes de comprar un juego nuevo de rines o medir uno usado.
Cómo se calcula el descentramiento
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El descentramiento es la distancia entre la cara de montaje al cubo de un rin y su línea central — el punto medio de su anchura total. Para encontrarlo a partir de una medición física, toma la distancia cubo a cara de montaje (medida con el rin boca abajo y una regla recta atravesando el labio trasero) y resta la mitad de la anchura total del rin (convertida de pulgadas a milímetros). El resultado es el descentramiento en milímetros: un número positivo significa que la cara de montaje se ubica hacia la cara exterior del rin, un número negativo significa que se ubica hacia adentro.
Por qué el descentramiento importa para el ajuste
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Un rin con muy poco descentramiento (un ET muy negativo, o un ET mucho más bajo que el de fábrica) empuja el neumático hacia afuera, aumentando la probabilidad de que roce el labio del guardabarros o el forro del guardabarros, especialmente en tope de dirección completo o sobre baches. Demasiado descentramiento (un ET positivo alto) tira del rin hacia adentro, lo que puede causar que el neumático o el rin contacten componentes de suspensión, calipers de freno, o el pozo interior del guardabarros. Los fabricantes diseñan un rango específico de descentramiento para cada vehículo para equilibrar el espacio del guardabarros, la sensación de dirección y la carga del rodamiento — desviarse mucho de él (más de aproximadamente ±10-15 mm en la mayoría de los autos, aunque varía por vehículo) es donde tienden a comenzar los problemas.
Descentramiento vs. separación trasera — no confundas los dos
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El descentramiento y la separación trasera describen ambos dónde se ubica la cara de montaje al cubo de un rin, pero desde puntos de referencia diferentes: el descentramiento se mide desde la línea central del rin, mientras que la separación trasera se mide desde el labio interior del rin. Dos rines con la misma separación trasera pueden tener descentramientos diferentes si sus anchuras difieren, y viceversa. Al comparar rines o planear un cambio de ajuste, asegúrate de que cualquier hoja de especificaciones o publicación de foro esté describiendo descentramiento (ET) y no separación trasera antes de usarla en esta calculadora — mezclar los dos producirá una estimación de ajuste al guardabarros equivocada por una cantidad que depende de la anchura del rin.
❓
Preguntas
Preguntas frecuentes
6 preguntas▸
¿Qué significa un descentramiento positivo?+
Un descentramiento positivo significa que la cara de montaje al cubo del rin se ubica hacia afuera (lado calle) de la línea central del rin. Esto tira de la posición general del rin hacia adentro, metiéndolo más cerca de los componentes de suspensión del vehículo — la configuración estándar en la mayoría de los rines de fábrica modernos.
¿Qué significa un descentramiento negativo?+
Un descentramiento negativo significa que la cara de montaje al cubo del rin se ubica hacia adentro (lado freno) de la línea central del rin. Esto empuja el rin más hacia afuera, hacia o más allá del guardabarros — el look "deep dish" común en camionetas, muscle cars y configuraciones aftermarket ensanchadas.
¿Un número de ET más bajo siempre significa más poke?+
En relación a un descentramiento de fábrica dado, sí — bajar el número de ET (moviéndose hacia cero o negativo) empuja el rin más hacia afuera, aumentando el poke. Comparar dos descentramientos directamente te dice el desplazamiento exacto: usa la pestaña Efecto del Cambio de Descentramiento para ver cuántos milímetros mueve el rin un cambio específico.
¿Puede un descentramiento incorrecto causar roce con el guardabarros?+
Sí. Un descentramiento demasiado bajo (demasiado negativo, o muy por debajo de la especificación de fábrica del vehículo) empuja el neumático hacia afuera y aumenta el riesgo de rozar el labio del guardabarros, especialmente durante el recorrido de la suspensión o en tope de dirección completo. Siempre verifica el espacio del guardabarros — y considera una prueba de ajuste — antes de comprometerte con un cambio significativo de descentramiento.
¿Es el descentramiento lo mismo que la separación trasera?+
No. El descentramiento se mide desde la línea central del rin (el punto medio de su anchura total), mientras que la separación trasera se mide desde el labio interior del rin hasta la cara de montaje al cubo. Describen puntos de referencia relacionados pero diferentes, y convertir entre ellos requiere conocer la anchura total del rin. Consulta la Calculadora de Separación Trasera de Rueda si tienes una medición de separación trasera en lugar de un descentramiento.
¿Qué unidades usa esta calculadora?+
La anchura del rin se introduce en pulgadas (la unidad estándar de la industria para la anchura del rin), mientras que la distancia cubo a cara de montaje y el descentramiento están ambos en milímetros (la unidad estándar de la industria para descentramiento/ET). La calculadora maneja internamente la conversión de pulgadas a milímetros.
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