Calcule el desplazamiento de la rueda (ET) a partir de una medición entre el cubo y la cara de montaje, aprenda qué significa el desplazamiento positivo y negativo para el ajuste del guardabarros y vea cuánto se desplaza una rueda cuando cambia los desplazamientos.
Medidas de rueda y maza
Desplazamiento (ET) = distancia de cubo a cara de montaje − mitad del ancho de rueda, convertido a milímetros. Mida esa distancia colocando la rueda boca abajo y midiendo desde la superficie de montaje hasta una regla sobre el borde posterior.
Desplazamiento de la rueda (ET)
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Ingrese el ancho de la rueda y la distancia entre el cubo y la cara de montaje para ver el desplazamiento.
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Compensación (ET)
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Polaridad
Ingrese el ancho de la rueda y la distancia entre el cubo y la cara de montaje para ver qué significa esta compensación.
Desplazamiento positivo versus negativo
El desplazamiento describe dónde se ubica la cara de montaje de la rueda en relación con su línea central (el punto medio del ancho de la rueda). Un desplazamiento positivo mueve la cara de montaje (y la masa de la rueda) hacia el exterior del vehículo; un desplazamiento negativo lo mueve hacia el interior, lo que hace que la rueda sobresalga más.
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Cálculo actual
Interior (negativo)
Exterior (positivo)
Calcule un desplazamiento en la pestaña Desplazamiento (ET) para ver si es positivo, negativo o cero.
Comparar dos desplazamientos
Cambio de posición = desplazamiento actual − nuevo desplazamiento. Un cambio positivo significa que la rueda nueva sobresale más hacia fuera; uno negativo significa que queda más hacia dentro. El cambio de ancho de vía aplica el cambio a ambos lados del eje.
Desplazamiento de posición (por lado)
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Ingrese un desplazamiento actual y uno nuevo para ver el desplazamiento.
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Cambio de posición
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Cambio del ancho de vía
Ingrese un desplazamiento (ET) actual y uno nuevo para ver cómo cambian la posición de la rueda y el ancho de vía.
5 min de lectura4 pasos7 términos2 ejemplos6 preguntas frecuentesET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
El descentramiento de rueda — a menudo estampado como "ET" seguido de un número — determina qué tan cerca o lejos se ubica un rin de la suspensión y el guardabarros del vehículo.
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Paso a paso
Cómo usar esta calculadora
4 pasos▸
1
Mide la distancia cubo a cara de montaje
Coloca el rin boca abajo sobre una superficie plana. Pon una regla recta atravesando el labio trasero del rin (el barril), luego mide desde la regla hasta la superficie de montaje al cubo del rin — esta es la distancia cubo a cara de montaje, en milímetros. Introdúcela arriba.
2
Ingrese el ancho total medido de la rueda
Mida el ancho total de la rueda desde el borde exterior de la brida trasera hasta el borde exterior de la brida delantera. Ingrese este ancho medido en pulgadas, no el ancho nominal del asiento del talón estampado. La proyección de la brida varía; no asuma que el ancho estampado es el ancho total.
3
Lee el descentramiento (ET) y su polaridad
El resultado principal muestra el descentramiento calculado (ET) en milímetros, con signo positivo o negativo. La pestaña Positivo vs. Negativo explica qué significa ese signo para cómo se posiciona el rin respecto al guardabarros.
4
Compara dos descentramientos para ver el cambio de ajuste
En la pestaña Efecto del Cambio de Descentramiento, introduce un descentramiento actual y uno nuevo (p. ej. al comparar un rin de fábrica con uno aftermarket) para ver cuánto se desplaza el rin hacia adentro o afuera, y el cambio resultante en el ancho de vía.
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Referencia
Fórmula y metodología
2 fórmulas▸
Descentramiento (ET) a partir de cubo a cara de montaje
ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
La línea central de la rueda se encuentra en la mitad de su ancho total. El desplazamiento (ET) es la distancia, en milímetros, entre esa línea central y la cara de montaje del cubo de la rueda. Dado que el ancho total de la rueda medido convencionalmente se mide en pulgadas, se convierte a milímetros (× 25,4) antes de reducirlo a la mitad. Una ET positiva significa que la cara de montaje se asienta hacia el exterior de la línea central (la rueda se hunde); una ET negativa significa que se asienta hacia el interior (la rueda sobresale). Ancho significa el ancho total medido del ala. El retroceso es desde el borde de la brida trasera hasta la plataforma de montaje. No se debe sustituir el ancho nominal estampado del asiento del talón.
Cambio de descentramiento → desplazamiento de posición y ancho de vía
Al comparar un desplazamiento actual con uno nuevo, el cambio de posición (por rueda) es igual al ET actual menos el nuevo ET; un cambio positivo significa que la nueva rueda sobresale más hacia el guardabarros. Debido a que ambas ruedas en un eje se mueven la misma cantidad, el cambio total en el ancho de vía es el doble del cambio por lado. Ancho significa el ancho total medido del ala. El retroceso es desde el borde de la brida trasera hasta la plataforma de montaje. No se debe sustituir el ancho nominal estampado del asiento del talón.
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Glosario
Términos clave explicados
7 términos▸
Descentramiento (ET)La distancia, en milímetros, entre la cara de montaje al cubo de un rin y su línea central. "ET" viene del alemán "Einpresstiefe" (profundidad de inserción), el término estándar de la industria estampado en la mayoría de los rines.
Cara de montaje al cuboLa superficie plana en la parte trasera del rin que se atornilla a ras contra el cubo de freno del vehículo. Este es el punto de referencia desde el que se mide el descentramiento.
Línea centralEl punto medio del ancho total de la rueda, a medio camino entre los labios interior y exterior del cañón. El desplazamiento se mide en relación con esta línea, no con respecto a ninguno de los bordes de la rueda.
Descentramiento positivoUna cara de montaje al cubo posicionada hacia afuera (lado calle) de la línea central del rin. Los rines de descentramiento positivo se ubican más hacia adentro, más cerca de la suspensión — la norma en la mayoría de los rines de fábrica modernos.
Descentramiento negativoUna cara de montaje al cubo posicionada hacia adentro (lado freno) de la línea central del rin. Los rines de descentramiento negativo se ubican más hacia afuera, más cerca (o más allá) del guardabarros — el clásico look "deep dish".
Separación trasera (backspacing)Una medida relacionada: la distancia desde la cara de montaje al cubo del rin hasta su labio interior (en lugar de hasta la línea central). La separación trasera y el descentramiento describen el mismo rin físico desde dos puntos de referencia diferentes, así que no son intercambiables sin conocer la anchura total del rin.
Poke (sobresalir)Jerga para cuánto se extiende un rin o neumático hacia afuera pasando el borde del guardabarros. Descentramientos más bajos (o más negativos) aumentan el poke; descentramientos más altos (o más positivos) lo reducen.
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Escenarios
Ejemplos del mundo real
2 ejemplos▸
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Ancho total medido
Ancho total medido
Resultado
5,50 en retroceso
Ancho total del ala 9 pulgadasCompensar +25,4mm
Una rueda nominal de 8 pulgadas puede medir 9 pulgadas en total, pero se debe verificar el margen; la ecuación utiliza las 9 pulgadas medidas.
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Conversión inversa
Conversión inversa
Resultado
+12,7 mm de desplazamiento
Ancho total del ala 9 pulgadasRetroceso 127 milímetros (5 pulgadas)
El desplazamiento es 127 - 9 × 25,4 / 2 = 12,7 mm. No se utiliza ninguna suposición de ancho nominal o brida oculta.
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Referencia
Citar esta calculadora
APA y MLA▸
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El descentramiento de rueda — a menudo estampado como "ET" seguido de un número — determina qué tan cerca o lejos se ubica un rin de la suspensión y el guardabarros del vehículo. Equivocarse puede significar roce de neumáticos, desgaste desigual de neumáticos, o estrés adicional en los rodamientos de rueda, así que vale la pena entenderlo antes de comprar un juego nuevo de rines o medir uno usado.
Cómo se calcula el descentramiento
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El desplazamiento utiliza la línea central de la rueda; el retroceso utiliza la brida trasera exterior. Mida el ancho total del ala para calcular la línea central. Para una rueda nominal ilustrativa de 8 pulgadas que mide 9 pulgadas en total, un desplazamiento de +25,4 mm corresponde a un retroceso de 5,5 pulgadas. Con un retroceso de 127 mm y un ancho total de 9 pulgadas, el desplazamiento es de +12,7 mm. La proyección real de la brida debe ser medida o suministrada por el fabricante.
Por qué el descentramiento importa para el ajuste
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Un rin con muy poco descentramiento (un ET muy negativo, o un ET mucho más bajo que el de fábrica) empuja el neumático hacia afuera, aumentando la probabilidad de que roce el labio del guardabarros o el forro del guardabarros, especialmente en tope de dirección completo o sobre baches. Demasiado descentramiento (un ET positivo alto) tira del rin hacia adentro, lo que puede causar que el neumático o el rin contacten componentes de suspensión, calipers de freno, o el pozo interior del guardabarros. Los fabricantes diseñan un rango específico de descentramiento para cada vehículo para equilibrar el espacio del guardabarros, la sensación de dirección y la carga del rodamiento — desviarse mucho de él (más de aproximadamente ±10-15 mm en la mayoría de los autos, aunque varía por vehículo) es donde tienden a comenzar los problemas.
Descentramiento vs. separación trasera — no confundas los dos
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El descentramiento y la separación trasera describen ambos dónde se ubica la cara de montaje al cubo de un rin, pero desde puntos de referencia diferentes: el descentramiento se mide desde la línea central del rin, mientras que la separación trasera se mide desde el labio interior del rin. Dos rines con la misma separación trasera pueden tener descentramientos diferentes si sus anchuras difieren, y viceversa. Al comparar rines o planear un cambio de ajuste, asegúrate de que cualquier hoja de especificaciones o publicación de foro esté describiendo descentramiento (ET) y no separación trasera antes de usarla en esta calculadora — mezclar los dos producirá una estimación de ajuste al guardabarros equivocada por una cantidad que depende de la anchura del rin.
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Preguntas
Preguntas frecuentes
6 preguntas▸
¿Qué significa un descentramiento positivo?+
Un descentramiento positivo significa que la cara de montaje al cubo del rin se ubica hacia afuera (lado calle) de la línea central del rin. Esto tira de la posición general del rin hacia adentro, metiéndolo más cerca de los componentes de suspensión del vehículo — la configuración estándar en la mayoría de los rines de fábrica modernos.
¿Qué significa un descentramiento negativo?+
Un descentramiento negativo significa que la cara de montaje al cubo del rin se ubica hacia adentro (lado freno) de la línea central del rin. Esto empuja el rin más hacia afuera, hacia o más allá del guardabarros — el look "deep dish" común en camionetas, muscle cars y configuraciones aftermarket ensanchadas.
¿Un número de ET más bajo siempre significa más poke?+
En relación a un descentramiento de fábrica dado, sí — bajar el número de ET (moviéndose hacia cero o negativo) empuja el rin más hacia afuera, aumentando el poke. Comparar dos descentramientos directamente te dice el desplazamiento exacto: usa la pestaña Efecto del Cambio de Descentramiento para ver cuántos milímetros mueve el rin un cambio específico.
¿Puede un descentramiento incorrecto causar roce con el guardabarros?+
Sí. Un descentramiento demasiado bajo (demasiado negativo, o muy por debajo de la especificación de fábrica del vehículo) empuja el neumático hacia afuera y aumenta el riesgo de rozar el labio del guardabarros, especialmente durante el recorrido de la suspensión o en tope de dirección completo. Siempre verifica el espacio del guardabarros — y considera una prueba de ajuste — antes de comprometerte con un cambio significativo de descentramiento.
¿Es el descentramiento lo mismo que la separación trasera?+
Utilice el ancho total del ala medido, no el ancho nominal estampado del asiento del talón. El retroceso es la distancia desde el borde exterior de la brida trasera hasta la plataforma de montaje. Confirme las especificaciones del fabricante y el ajuste real.
¿Qué unidades usa esta calculadora?+
Utilice el ancho total del ala medido, no el ancho nominal estampado del asiento del talón. El retroceso es la distancia desde el borde exterior de la brida trasera hasta la plataforma de montaje. Confirme las especificaciones del fabricante y el ajuste real.
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