El descentramiento y la separación trasera son dos formas diferentes de medir lo mismo: dónde se ubica la cara de montaje de un rin en relación a su llanta. Los fabricantes de rines casi siempre publican el descentramiento (ET, en mm); las personas que miden un rin existente a mano usualmente terminan con la separación trasera (en pulgadas) en su lugar. Esta calculadora convierte entre ambos en cualquier dirección para que puedas comparar un número de hoja de especificaciones contra una medición manual, o verificar si un rin nuevo despejará tu guardabarros y frenos antes de comprarlo.
Por qué existen dos mediciones para lo mismo
El descentramiento se mide desde la línea central verdadera del rin — el punto medio exacto de su anchura — hasta la cara de montaje, y se expresa en milímetros como un valor con signo (positivo, negativo o cero). La separación trasera se mide desde la cara de montaje hasta el borde trasero del rin (el labio interior más cercano a la suspensión y los frenos), y se expresa en pulgadas como una distancia siempre positiva. El descentramiento es lo que los fabricantes de rines estampan en la parte trasera del rin e imprimen en las hojas de especificaciones; la separación trasera es lo que obtienes si colocas el rin boca abajo y mides con una regla recta y una cinta métrica — sin necesitar datos del fabricante, por lo que es popular para verificar rines usados o sin marca.
La fórmula que los conecta
Como la línea central se ubica exactamente a la mitad de la anchura del rin, la separación trasera y el descentramiento se relacionan mediante backspacing = wheel width / 2 + offset / 25.4 (convirtiendo milímetros a pulgadas). Invierte la fórmula para resolver el descentramiento: offset = (backspacing - wheel width / 2) x 25.4. La anchura del rin se requiere en ambas direcciones — es la única forma de traducir una medición basada en la línea central (descentramiento) a una basada en el borde trasero (separación trasera), o viceversa.
Usando esto para verificar el ajuste
Una mayor separación trasera (o un descentramiento más positivo) mete el rin más hacia adentro, hacia los componentes de suspensión y freno — arriesgando roce con amortiguadores, brazos de control o calipers de freno grandes. Una menor separación trasera (o un descentramiento más negativo) empuja el rin más hacia afuera, hacia el labio del guardabarros — arriesgando roce con el guardabarros mismo o sobresaliendo más allá de él ("poke"). Como los talleres y foros mezclan descentramiento y separación trasera según el origen del rin, convertir ambos números a la misma unidad antes de compararlos es la forma más rápida de verificar si un rin candidato realmente despejará tu configuración específica.