Elegir una relación de eje usualmente se hace hacia atrás a partir de cómo quieres que se sienta el vehículo a velocidad de crucero: elige una RPM objetivo, y calcula qué juego de corona y piñón te lleva ahí. Esta calculadora hace exactamente eso — resolviendo la fórmula estándar de relación de marchas para la relación de eje en lugar de las RPM, luego ajustando la respuesta a una relación real disponible en el mercado y mostrando qué hace cada opción cercana a tus RPM de crucero.
Por qué resolver hacia atrás desde las RPM en lugar de hacia adelante desde una relación
La mayoría de las calculadoras de relaciones de marchas van en una dirección: elige una relación, y ve qué RPM produce. Eso es útil una vez que ya tienes un eje, pero es la herramienta equivocada para elegir un cambio de relación. Esta calculadora invierte la relación — tú proporcionas las RPM que quieres a una velocidad dada, y te dice la relación de eje necesaria para llegar ahí, usando axle ratio = (target RPM x tire diameter) / (speed x 336 x transmission ratio). La constante 336 es el mismo factor de conversión de unidades usado en los cálculos directos de RPM; simplemente se mueve al otro lado de la ecuación.
Por qué la respuesta exacta rara vez coincide con un juego de marchas real
Los juegos de corona y piñón se fabrican en un número limitado de relaciones estándar — esta calculadora verifica contra las 8 más comunes: 3,08, 3,23, 3,42, 3,55, 3,73, 3,90, 4,10 y 4,56. Tu relación calculada exacta casi nunca caerá precisamente en una de estas, así que la pestaña Relación Común Más Cercana ajusta a la opción real más cercana y muestra qué tan lejos está. Una pequeña diferencia (unas pocas centésimas) apenas cambia las RPM de crucero; si estás eligiendo entre dos relaciones que están ambas cerca, la pestaña Efecto en RPM de Crucero te permite comparar las RPM reales que produce cada una a tu velocidad antes de comprar los engranajes.
Equilibrando la RPM objetivo contra el par y la economía
Una RPM objetivo más baja generalmente exige una relación de eje numéricamente más baja (más larga) — crucero más silencioso y eficiente en combustible, a costa de una multiplicación de par más débil a baja velocidad para aceleración y remolque. Una RPM objetivo más alta apunta a un eje numéricamente más alto (más corto), cambiando economía de combustible y silencio por más par utilizable en las ruedas. El diámetro del neumático y la relación de sobremarcha de la transmisión desplazan ambos esta compensación: un neumático más alto o una sobremarcha más profunda bajan ambos las RPM para cualquier relación de eje dada, permitiendo efectivamente correr un eje más corto (numéricamente más alto) mientras se mantienen las RPM de crucero bajo control.