Las RPM del motor a cualquier velocidad en carretera dada están determinadas enteramente por tres cosas: el diámetro de rodadura del neumático, la relación del eje (transmisión final), y la marcha de la transmisión que esté engranada. Esta calculadora aplica la fórmula estándar de mph/diámetro de neumático para que puedas comprobar elecciones de engranaje, diagnosticar unas RPM de crucero inesperadamente altas o bajas, o planificar un cambio de neumático o de engranaje antes de comprar piezas.
Cómo funciona la Calculadora de RPM a partir de la Velocidad
La calculadora usa RPM = (velocidad × relación del eje × relación de marcha × 336) ÷ diámetro del neumático. La constante 336 convierte las millas por hora y el diámetro del neumático en pulgadas directamente en revoluciones de rueda por minuto, y multiplicar por la relación total de la transmisión (relación del eje × relación de marcha) convierte las RPM de rueda en RPM del motor. Esta es la misma fórmula que los talleres de transmisión y las calculadoras de relación de marcha han usado durante décadas — asume que no hay deslizamiento de rueda y un neumático a su diámetro nominal (los neumáticos infra o sobreinflados desplazan ligeramente el diámetro real).
Entradas y qué significan
Velocidad en carretera (mph) es la velocidad a la que quieres comprobar las RPM. Diámetro del neumático (pulgadas) es el diámetro de rodadura general del neumático y la llanta combinados — no solo el tamaño de la llanta — y está directamente disponible en una tabla de tamaños de neumático o midiendo el neumático. Relación del eje está fijada por el diferencial y no cambia con la selección de marcha; a menudo está impresa en una etiqueta en la carcasa del eje o en la hoja de fabricación del vehículo. Relación de marcha de la transmisión cambia con cada marcha — la pestaña Tabla Multi-Marcha te permite introducir todas las relaciones a la vez para ver las RPM en toda la caja de cambios.
Límites y casos extremos
Esta calculadora asume cero deslizamiento de rueda y un neumático a su diámetro declarado — un neumático muy desgastado o infrainflado tiene un diámetro efectivo ligeramente menor, lo que eleva las RPM reales por encima de la cifra calculada. No modela el deslizamiento del convertidor de par en transmisiones automáticas, que puede añadir unos pocos cientos de RPM a baja velocidad antes de que el convertidor se bloquee. Si tus RPM medidas difieren consistentemente del valor calculado, verifica el diámetro real de tu neumático (las etiquetas de tamaño de neumático redondean a tamaños estándar) y confirma la relación del eje contra la etiqueta de fabricación del vehículo en lugar de confiar en la especificación anunciada del nivel de equipamiento.