Un sistema de cronometraje de pista de arrancones es la única forma de medir con precisión el tiempo transcurrido y la velocidad final, pero dos fórmulas empíricas bien conocidas permiten estimar ambos a partir de nada más que el caballaje y el peso. Esta calculadora implementa la fórmula de Hale para el tiempo transcurrido y la fórmula de Fox para la velocidad final, además de herramientas para comparar ambas a la vez o modelar un proyecto de reducción de peso antes de empezar a cortar.
Cómo funciona la Calculadora de Cuarto de Milla
La fórmula de Hale, ET = 5.825 x (peso/hp)^(1/3), y la fórmula de Fox, velocidad final = 234 x (hp/peso)^(1/3), se derivaron ambas empíricamente a partir de grandes muestras de pasadas reales en pista de arrancones. Describen el mismo evento físico desde dos ángulos — una prediciendo el tiempo del reloj en la meta, la otra la velocidad en la meta — así que el ET y la velocidad final de un auto según estas fórmulas deberían seguir una tendencia estrecha entre sí. Ambas asumen una salida razonablemente limpia y una pasada de aspiración natural sobre neumáticos de calle; son estimaciones, no un sustituto de una carrera cronometrada real.
Las entradas y qué significan
El caballaje debe ser la salida del motor en el cigüeñal (volante), no el caballaje en las ruedas. El peso debe ser el vehículo tal como es corrido: peso en vacío más conductor y cualquier lastre extra, ingresado en libras. Como ambas fórmulas responden a la raíz cúbica de la relación peso-potencia, cambios grandes en el caballaje o el peso producen cambios comparativamente modestos en el ET y la velocidad final — precisamente por eso la pestaña Efecto de Reducir Peso es útil para verificar si un proyecto de dieta o una construcción de motor es el mejor uso de tu presupuesto.
Límites y casos extremos
Estas fórmulas son más confiables para autos de aspiración natural sobre neumáticos de calle haciendo una pasada limpia a toda aceleración; son menos precisas para autos con mala tracción, tracción total, inducción forzada, o mucha resistencia aerodinámica a alta velocidad. Tampoco modelan la técnica de salida, la preparación de neumáticos, la altitud, ni las reglas de clasificación de la NHRA — trata los resultados como una estimación aproximada para planificación, no como un tiempo garantizado. Para una cifra precisa, una pasada cronometrada real en una pista de arrancones certificada sigue siendo el estándar de referencia.