Probar en un dinamómetro es la única forma de medir los caballos de fuerza con precisión, pero los arrancones han producido dos atajos bien conocidos que estiman los caballos de fuerza a partir del peso de un auto y su rendimiento en el cuarto de milla. Esta calculadora implementa tanto la fórmula de velocidad de trampa como la fórmula de tiempo transcurrido, más una comparación de potencia por peso para evaluar preparaciones.
Cómo funciona la Calculadora de Caballos de Fuerza
El método de velocidad de trampa usa la fórmula Wallace, hp = weight x (trap speed / 234)^3, que se derivó empíricamente de miles de pasadas reales de arrancones. El método de tiempo transcurrido, hp = weight / (ET / 5.825)^3, estima la misma cifra de caballos de fuerza usando solo el tiempo en la línea de meta en lugar de la velocidad. Ambas fórmulas asumen una salida razonablemente limpia y una pasada de aspiración natural con llantas de calle — son estimaciones, no sustitutos de una prueba en dinamómetro.
Los datos de entrada y su significado
El peso debe ser el vehículo tal como corrió: peso en vacío más el conductor y cualquier lastre extra, ingresado en libras. La velocidad de trampa es la lectura en mph en la línea de meta del cuarto de milla; el tiempo transcurrido (ET) es la lectura del reloj en la línea de meta en segundos. Debido a que las dos fórmulas describen el mismo evento físico, los caballos de fuerza derivados de la velocidad de trampa y los derivados del ET de un auto deberían quedar cerca uno del otro — una brecha grande usualmente significa un problema de salida (patinado de llantas, un cambio fallado) que sesgó una de las dos cifras.
Límites y casos especiales
Estas fórmulas son más confiables para autos de aspiración natural con llantas de calle haciendo una pasada limpia a fondo; se vuelven menos precisas para autos con poca tracción, tracción integral o mucha resistencia aerodinámica a velocidad. Tampoco distinguen los caballos de fuerza en el cigüeñal de los caballos de fuerza en las ruedas — trata el resultado como una estimación de potencia en el volante, y espera entre 10-20% menos en las ruedas después de la pérdida en el tren motriz. Para una cifra precisa, un dinamómetro de chasis o de motor sigue siendo el estándar de oro.