La relación de transmisión final es el único número que vincula las RPM del motor con la velocidad en carretera en cualquier marcha dada: es la relación de marcha de la transmisión multiplicada por la relación del eje. Esta calculadora encuentra ese número, lo convierte en las RPM del motor producidas a cualquier velocidad para un neumático dado, y te permite comparar opciones de relación de eje una junto a la otra antes de comprometerte con un recambio de engranajes.
Cómo funciona la relación de transmisión final
Cada marcha en un vehículo se multiplica hacia las ruedas como relación de marcha de la transmisión x relación del eje. La relación de la transmisión cambia con la marcha seleccionada — las marchas bajas (numéricamente altas, como 3,36:1) multiplican el par para la aceleración, mientras que una marcha superior de sobremarcha (numéricamente por debajo de 1,0, como 0,70:1) cambia par por velocidad y menores RPM del motor. La relación del eje está fijada por los engranajes de corona y piñón del diferencial y se aplica igual en cada marcha de la transmisión. Multiplicar ambas en la marcha superior da el número que la mayoría de las personas quieren decir cuando dicen «relación de transmisión final» o «engranaje trasero» — por ejemplo, una marcha superior de 0,70 detrás de un eje de 4,10 da una transmisión final de 2,87:1, aunque el eje en sí sea numéricamente largo.
Convertir una relación en RPM a velocidad
Una relación de transmisión final por sí sola no te dice qué tan rápido gira el motor a una velocidad de carretera dada — eso también depende del diámetro general del neumático, ya que un neumático más grande cubre más terreno por revolución. La pestaña RPM a Velocidad usa la fórmula estándar RPM = (transmisión final x mph x 336) / diámetro del neumático (pulg.), donde 336 es una constante que incorpora la conversión de millas por hora y pulgadas a revoluciones de rueda por minuto. Un neumático más alto o una transmisión final numéricamente más baja («más larga») bajan ambos las RPM a una velocidad dada; un neumático más corto o una transmisión final numéricamente más alta las suben ambos.
Elegir una transmisión final: aceleración vs. RPM de crucero
Recambiar un diferencial es una contrapartida real. Una relación de eje numéricamente más alta (digamos 4,10 en lugar de 3,55) multiplica más par en las ruedas para una aceleración más rápida y un remolque más fuerte, pero eleva las RPM del motor — y el consumo de combustible y el ruido — a cada velocidad de crucero. Un eje numéricamente más bajo hace lo contrario: RPM relajadas, silenciosas y económicas en autopista a costa de la fuerza en la arrancada. La pestaña Comparación de Relaciones está construida exactamente para esta decisión: mantén fijos la marcha de la transmisión y el neumático, lista tus relaciones de eje candidatas, y lee la transmisión final resultante y las RPM en tu velocidad de autopista habitual para cada una.