La cilindrada del motor es el número que describe de forma más concisa cuánto aire y combustible puede procesar un motor por ciclo, y es el punto de partida para comparar motores entre marcas, épocas y sistemas de unidades. Esta calculadora convierte las tres dimensiones físicas — diámetro, carrera y número de cilindros — en las cifras de litros, cc y pulgadas cúbicas con las que realmente se anuncian los motores.
Cómo funciona la Calculadora de Cilindrada del Motor
Cada cilindro se trata como un cilindro circular recto: su área de sección transversal es π/4 × diámetro², y multiplicar esa área por la longitud de la carrera da el volumen de barrido de un cilindro. Multiplicar por el número de cilindros da la cilindrada total del motor. La matemática es geometría exacta — asume un diámetro perfectamente cilíndrico y un pistón que recorre toda la distancia de la carrera, que es como todos los fabricantes especifican oficialmente la cilindrada.
Los datos de entrada y su significado
El diámetro y la carrera se ingresan ambos en milímetros, la unidad usada en prácticamente cualquier ficha técnica de motor moderna (los motores estadounidenses más antiguos a veces se indican en pulgadas — multiplica por 25.4 para convertir a milímetros primero). El número de cilindros debe ser un número entero que coincida con la configuración del motor (por ejemplo, 4, 6, 8). Debido a que la cilindrada escala con el cuadrado del diámetro pero solo linealmente con la carrera y el número de cilindros, un pequeño aumento en el diámetro tiene un efecto desproporcionado en el resultado — una razón común por la que los preparadores de motores "agrandan" un bloque para aumentar la cilindrada.
Límites y casos especiales
Esta calculadora computa únicamente la cilindrada geométrica teórica. No toma en cuenta la altura de compresión, los pistones cóncavos o convexos, ni los alivios de válvula, todos los cuales cambian ligeramente el volumen real de la cámara de combustión usado para los cálculos de relación de compresión (una cifra separada). También asume que cada cilindro es idéntico, lo cual se cumple en prácticamente todos los motores de producción pero no en algunos diseños exóticos o asimétricos. Para la relación de compresión, el volumen de la cámara de combustión y el grosor de la junta de culata también importan — eso requiere un cálculo dedicado de relación de compresión, no solo el diámetro y la carrera.