Esta calculadora computa la relación de compresión estática de la forma en que un constructor de motores planifica un proyecto: a partir del diámetro y carrera del cilindro, más las piezas individuales que conforman el volumen muerto — cámara de combustión, junta de culata y hueco o domo del pistón. Es el complemento de medir con bureta una culata terminada: usa esta antes de haber medido nada, para averiguar qué combinación de piezas te lleva a la relación que quieres.

Por qué construir a partir del diámetro, la carrera y los componentes en lugar de volúmenes medidos

Algunas calculadoras de relación de compresión asumen que ya conoces tu volumen desplazado y muerto — útil una vez que las culatas están medidas y los pistones en mano. Pero cuando todavía estás especificando un proyecto, normalmente partes de números de catálogo: un diámetro y carrera del bloque y cigüeñal que estás usando, un volumen de cámara de la hoja de especificaciones del fabricante de la culata, un volumen de junta a partir del tamaño de diámetro de la junta y su grosor comprimido, y un volumen de hueco o domo del fabricante del pistón. Esta calculadora trabaja directamente con esos números, para que puedas comparar combinaciones de pistón y junta antes de pedir las piezas.

Leyendo la convención de signos de hueco/domo

El hueco y el domo del pistón se introducen en un único campo con signo. Un hueco — una depresión en forma de tazón en la corona del pistón — añade volumen sobre el pistón, así que se introduce como un número positivo; baja la relación de compresión. Un domo — una corona de pistón elevada que empuja hacia la cámara — elimina volumen, así que se introduce como un número negativo; sube la relación de compresión. Los pistones planos usan 0. Los fabricantes de pistones publican este número directamente, a veces como "+hueco" o "−domo" cc.

Usando las vistas de desglose y sensibilidad

La pestaña Desglose de volumen muestra qué proporción del volumen total del cilindro proviene del volumen barrido versus cada componente de espacio libre, lo que hace obvio qué palanca tiene el mayor efecto en su construcción. La pestaña Efecto de los cambios mantiene fijos el diámetro, la carrera y el volumen de la cámara y muestra cómo se mueve la relación con unos pocos cc de cambio en el espesor de la junta o un cambio de pistón hacia más plato o más cúpula. Esto resulta útil para decidir, por ejemplo, si una junta 2 cc más gruesa por sí sola es suficiente para alcanzar una relación objetivo o si también necesita un pistón diferente.