El desvanecimiento de frenos ocurre cuando el frenado fuerte repetido genera más calor del que los discos, las pastillas y el líquido pueden disipar entre frenadas. Esta calculadora estima la energía cinética que absorben tus frenos durante una frenada y la compara con la masa térmica de tu disco, dando una lectura comparativa — no de instrumento de precisión — del riesgo de fade para días de pista, descensos de montaña o remolque.

Cómo funciona la calculadora

Cada frenada convierte la energía cinética del coche (0,5 x masa x velocidad al cuadrado) en calor, casi toda la cual absorben los frenos. Esta calculadora convierte esa energía en BTU y estima la masa térmica de cada disco tratándolo como un disco sólido de hierro fundido — volumen a partir del diámetro y grosor, luego masa a partir de la densidad del hierro fundido, luego capacidad calorífica a partir del calor específico del hierro fundido. Dividir la energía entre la masa térmica da el aumento estimado de temperatura para una sola frenada.

Las frenadas repetidas se modelan como un simple múltiplo del aumento por frenada, ya que esta calculadora no modela el enfriamiento por convección entre frenadas. Eso hace que la estimación del aumento acumulado sea conservadora (un peor caso) en lugar de una predicción exacta — los discos reales se enfrían entre frenadas, especialmente en la calle donde hay más tiempo entre eventos de frenado.

Entradas y lo que significan

El peso del vehículo y el rango de velocidad de la frenada impulsan el lado de la energía del cálculo — la energía escala con el cuadrado de la velocidad, así que las frenadas a mayor velocidad importan mucho más de lo que sugiere solo su diferencia en mph. El diámetro, el grosor y la cantidad de discos impulsan el lado de la masa térmica — discos más grandes, más gruesos o en mayor cantidad absorben la misma energía con un menor aumento de temperatura. El número de frenadas consecutivas captura escenarios de frenado repetido como sesiones de pista o descensos de montaña donde hay poco tiempo para enfriarse entre frenadas.

Límites y casos extremos

Este es un modelo térmico simplificado, no una simulación completa del sistema de frenos. No tiene en cuenta el reparto de frenado delantero/trasero (los frenos delanteros normalmente hacen más trabajo), el compuesto de las pastillas, el punto de ebullición del líquido de frenos, el flujo de aire y los conductos, o el tiempo de enfriamiento entre frenadas. Úsala para comparar escenarios y tamaños de discos entre sí, no como una predicción exacta de temperatura. Para una construcción de pista seria, consulta a un especialista en frenos sobre el compuesto de las pastillas, la selección de líquido y los conductos junto con el dimensionado de discos.