Agregar un turbocargador o supercargador a un motor de aspiración natural fuerza más aire dentro de cada cilindro, y el caballaje escala aproximadamente con cuánto aire extra (y combustible correspondiente) puede quemar el motor. Esta calculadora convierte un objetivo de presión de sobrealimentación en una cifra de caballaje estimada para que puedas evaluar el beneficio de un proyecto de inducción forzada antes de comprometerte con las piezas.
Cómo funciona la Calculadora de Caballaje con Sobrealimentación
La fórmula trata la presión de sobrealimentación como un aumento fraccional sobre la presión atmosférica al nivel del mar (14.7 PSI): boostedHp = baselineHp × (1 + (boostPsi ÷ 14.7) × efficiencyFactor). A 14.7 PSI de sobrealimentación, un motor está teóricamente respirando el doble del aire de su estado de aspiración natural, por lo que ese número ancla la fórmula. El factor de eficiencia reduce la ganancia teórica a algo realista, ya que la acumulación de calor, la contrapresión del escape y los límites de inyectores/puesta a punto reducen la cifra ideal.
Las entradas y qué significan
El caballaje base debe ser la salida actual, sin sobrealimentación, de tu motor — de una prueba de dinamómetro, una ficha técnica de fábrica, u otra calculadora. La presión de sobrealimentación es la presión objetivo del múltiple en PSI; los valores negativos se tratan como cero, ya que el vacío no es sobrealimentación. El factor de eficiencia (0.70–1.00) es la entrada con más margen de criterio: una configuración bien intercoolizada y puesta a punto profesionalmente puede acercarse a 0.90–0.95, mientras que una puesta a punto de calle conservadora con gasolina de estación y un intercooler pequeño suele situarse más cerca de 0.70–0.80.
Límites y casos extremos
Esta calculadora estima un techo, no una garantía — asume que el sistema de combustible, los inyectores, el tiempo de encendido y los componentes internos del motor realmente pueden soportar el aire extra que se está forzando. No modela los límites de detonación, los requisitos de octanaje del combustible, ni las diferentes características de respuesta/retardo entre un turbo y un supercargador. Trata el resultado como una cifra de planificación y confirma cualquier construcción real en un dinamómetro con un tunador calificado, especialmente en niveles de sobrealimentación más altos donde el margen de error se reduce.