Los inyectores subdimensionados se quedan sin combustible exactamente cuando un motor más lo necesita, causando una condición peligrosamente pobre a alta RPM y presión de turbo; los inyectores sobredimensionados perjudican la calidad del ralentí y la conducción a baja velocidad. Esta calculadora convierte un objetivo de potencia, BSFC, número de cilindros y un techo de ciclo de trabajo seguro en el tamaño mínimo de inyector que mantiene al motor alimentado con margen de sobra.
Cómo funciona la Calculadora de Tamaño de Inyector de Combustible
La calculadora primero encuentra el flujo total de combustible del motor multiplicando la potencia objetivo por el BSFC (consumo específico de combustible al freno), la masa de combustible quemada por caballo de fuerza por hora. Dividir ese total entre el número de cilindros da el flujo que cada inyector debe suministrar por sí solo. Debido a que hacer funcionar un inyector al 100% del ciclo de trabajo no deja margen para enriquecimiento transitorio o arranques en frío, la calculadora divide de nuevo entre tu ciclo de trabajo máximo elegido (80% por defecto) para llegar al tamaño de inyector mínimo clasificado que puede alcanzar el objetivo mientras se mantiene bajo ese techo. El resultado se muestra tanto en lb/hr como en el cc/min equivalente usando el factor de conversión estándar x10.5 para gasolina.
Por qué el E85 necesita inyectores más grandes
Los combustibles con alto contenido de etanol como el E85 llevan significativamente menos energía por galón que la gasolina, así que un motor que quema E85 debe hacer fluir más masa de combustible para producir la misma potencia. Seleccionar E85 escala el flujo total de combustible calculado hacia arriba en aproximadamente un 30% antes de que se divida entre cilindros y ciclo de trabajo, que es por qué el mismo objetivo de 500 hp que necesita un inyector de ~39 lb/hr con gasolina necesita aproximadamente un inyector de ~51 lb/hr con E85 — una diferencia lo suficientemente grande como para requerir un cambio real de inyector, no solo un cambio de ajuste.
Leyendo las pestañas de Ciclo de Trabajo y conversión de unidades
La pestaña Ciclo de Trabajo invierte la matemática: dado un tamaño de inyector que ya tienes, reporta el ciclo de trabajo al que ese inyector debe funcionar para alcanzar tu objetivo de potencia, marcando cualquier cosa que pase un techo seguro de ~85%. La pestaña lb/hr a cc/min es un simple convertidor de unidades bidireccional, útil porque los inyectores americanos usualmente están clasificados en lb/hr mientras que las piezas OEM y europeas usualmente están clasificadas en cc/min, y los dos números son fáciles de confundir al comprar piezas.