A escolha de uma relação de eixo geralmente é feita de trás para frente, a partir de como você deseja que o veículo se sinta em velocidade de cruzeiro: escolha uma rotação alvo e descubra qual conjunto de anel e pinhão o leva até lá. Esta calculadora faz exatamente isso - resolvendo a fórmula de engrenagem padrão para a relação do eixo em vez do RPM, depois ajustando a resposta para uma relação real pronta para uso e mostrando o que cada opção próxima faz com o seu RPM de cruzeiro.
Por que resolver para trás a partir de RPM em vez de avançar a partir de uma proporção
A maioria das calculadoras de engrenagens segue uma direção: escolha uma relação e veja qual RPM ela produz. Isso é útil quando você já possui um eixo, mas é a ferramenta errada para escolher uma nova marcha. Esta calculadora inverte a relação - você fornece o RPM desejado em uma determinada velocidade e informa a relação do eixo necessária para chegar lá, usando relação do eixo = (RPM alvo x diâmetro do pneu) / (velocidade x 336 x relação de transmissão). A constante 336 é o mesmo fator de conversão de unidade usado nos cálculos diretos de RPM; ele apenas passa para o outro lado da equação.
Por que a resposta exata raramente corresponde a um conjunto de engrenagens real
Os conjuntos de anel e pinhão são fabricados em um número limitado de proporções padrão — esta calculadora compara as 8 mais comuns: 3,08, 3,23, 3,42, 3,55, 3,73, 3,90, 4,10 e 4,56. Sua proporção exata calculada quase nunca chegará precisamente a uma delas, então a guia Proporção comum mais próxima se ajusta à opção real mais próxima e mostra o quão longe ela está. Uma pequena diferença (alguns centésimos) quase não altera a rotação de cruzeiro; se você estiver escolhendo entre duas proporções próximas, a guia Efeito no RPM de cruzeiro permite comparar o RPM real que cada um produz em sua velocidade antes de comprar marchas.
Equilibrando o RPM alvo com o torque e a economia
Uma RPM alvo mais baixa geralmente exige uma relação de eixo numericamente mais baixa (mais alta) – um cruzeiro mais silencioso e com maior eficiência de combustível, ao custo de uma multiplicação de torque mais fraca em baixa velocidade para aceleração e reboque. Uma rotação alvo mais alta aponta para um eixo numericamente mais alto (mais curto), trocando economia de combustível e ruído por torque mais utilizável nas rodas. O diâmetro do pneu e a taxa de overdrive da transmissão alteram essa compensação: um pneu mais alto ou um overdrive mais profundo reduzem as RPM para qualquer relação de eixo, permitindo efetivamente que você use um eixo mais curto (numérico mais alto) enquanto mantém as RPM de cruzeiro sob controle.