A folha de especificações de um carro lista a potência da manivela (volante), mas um dinamômetro mostra um número menor medido nas rodas. A lacuna é a perda do sistema de transmissão – energia consumida pelo atrito antes mesmo de atingir o pavimento. Esta calculadora converte entre os dois usando porcentagens de perda típicas para layouts de transmissão comuns.

Como funciona a calculadora de potência da roda

A calculadora aplica uma fórmula única em qualquer direção: a potência da roda é igual à potência da manivela multiplicada por um menos a fração de perda do sistema de transmissão (WHP = HP da manivela × (1 − Perda%)). Inverter a fórmula (Crank HP = WHP ÷ (1 - Perda%)) permite estimar uma classificação de manivela equivalente a partir de um valor medido de potência da roda, como uma impressão do dinamômetro do chassi.

As predefinições de perda de transmissão são baseadas em faixas comumente citadas de testes de dinamômetro de chassi: transmissões manuais RWD normalmente perdem cerca de 15%, automáticas RWD em torno de 18% (o conversor de torque adiciona um pouco mais de deslizamento), tração dianteira em torno de 12% (a linha de transmissão mais curta caminho) e tração nas quatro rodas 20-25% porque a potência é dividida em uma caixa de transferência extra e diferencial.

Entradas e o que elas significam

Insira o número de cavalos de potência (a classificação da manivela em uma folha de especificações ou o número de cavalos de potência da roda em uma folha de dinamômetro) e escolha a direção de conversão que corresponde ao que você tem. Em seguida, escolha um layout de trem de força ou selecione % personalizada se você tiver um valor de perda medido em seus próprios testes consecutivos de dinamômetro (executando o mesmo carro em um dinamômetro de motor e um dinamômetro de chassi).

A escolha do trem de força tem o maior efeito no resultado: o mesmo motor de 400 cv de manivela rende cerca de 340 whp em um manual RWD, mas apenas cerca de 312 whp através de um sistema AWD - quase Balanço de 30 HP apenas com o layout do sistema de transmissão.

Limites e casos extremos

Essas são porcentagens de perda típicas e não valores medidos para qualquer veículo específico. A perda real do sistema de transmissão varia de acordo com a relação de transmissão, tamanho do pneu, temperatura ambiente, tipo de dinamômetro e calibração, e se o veículo foi testado com marcha ou com relação direta de 1:1. Duas lojas de dinamômetros podem relatar potências de roda significativamente diferentes para o mesmo carro. Use esta calculadora para estimativas e comparações, não como um substituto para um dinamômetro real quando a precisão é importante - e se você precisar comparar carros de maneira justa, sempre compare roda com roda ou manivela com manivela, nunca o número da roda de um carro com as especificações da manivela de outro.