A rotação do motor em qualquer velocidade de estrada é determinada inteiramente por três coisas: o diâmetro de rolamento do pneu, a relação do eixo (transmissão final) e a marcha de transmissão engatada. Esta calculadora aplica a fórmula padrão de mph/diâmetro do pneu para que você possa verificar as opções de marcha, diagnosticar uma RPM de cruzeiro inesperadamente alta ou baixa ou planejar uma troca de pneu ou marcha antes de comprar peças.

Como funciona o RPM da Calculadora de Velocidade

A calculadora usa RPM = (velocidade × relação do eixo × relação de transmissão × 336) ÷ diâmetro do pneu. A constante 336 converte milhas por hora e o diâmetro do pneu em polegadas diretamente em rotações das rodas por minuto, e multiplicando pela relação total do sistema de transmissão (relação do eixo x relação de transmissão) transforma as RPM das rodas em RPM do motor. Esta é a mesma fórmula que as lojas de transmissão e os calculadores de relação de transmissão usam há décadas - ela pressupõe que as rodas não patinam e que o pneu está com seu diâmetro nominal (pneus com pressão insuficiente ou excessiva alteram ligeiramente o diâmetro real).

Entradas e o que elas significam

Velocidade na estrada (mph) é a velocidade na qual você deseja verificar as RPM. Diâmetro do pneu (polegadas) é o diâmetro total de rolamento do pneu e da roda combinados - não apenas o tamanho da roda - e está disponível diretamente em uma tabela de tamanhos de pneus ou medindo o pneu. A relação do eixo é fixada pelo diferencial e não muda com a seleção de marcha; geralmente está impresso em uma etiqueta na carcaça do eixo ou na ficha de construção do veículo. A A relação de transmissão muda com cada marcha. A guia Tabela Multi-Gear permite que você insira todas as relações de uma vez para ver as RPM em toda a caixa de câmbio.

Limites e casos extremos

Esta calculadora pressupõe um deslizamento zero da roda e um pneu com o diâmetro indicado — um pneu muito desgastado ou com pressão insuficiente tem um diâmetro efetivo ligeiramente menor, o que eleva as RPM do mundo real acima do valor calculado. Ele não modela o deslizamento do conversor de torque em transmissões automáticas, que podem adicionar algumas centenas de RPM em baixa velocidade antes que o conversor trave. Se a rotação medida for consistentemente diferente do valor calculado, verifique novamente o diâmetro real do pneu (etiquetas de tamanho dos pneus arredondadas para os tamanhos padrão) e confirme a relação do eixo em relação à etiqueta de construção do veículo, em vez de confiar nas especificações de nível de acabamento anunciadas.