Um sistema de cronometragem de dragstrip é a única maneira de medir com precisão o tempo decorrido e a velocidade da armadilha, mas duas fórmulas empíricas bem conhecidas permitem estimar ambos a partir de nada mais do que potência e peso. Esta calculadora implementa a fórmula Hale para o tempo decorrido e a fórmula Fox para a velocidade da armadilha, além de ferramentas para comparar ambas ao mesmo tempo ou modelar um projeto de redução de peso antes de começar a cortar.
Como funciona a calculadora Quarter-Mile ET
A fórmula de Hale, ET = 5,825 x (peso/hp)^(1/3), e a fórmula de Fox, velocidade de armadilha = 234 x (hp/peso)^(1/3), foram ambas derivadas empiricamente de grandes amostras de passagens reais na faixa de arrasto. Eles descrevem o mesmo evento físico de dois ângulos - um prevendo o tempo do relógio da linha de chegada, o outro a velocidade da linha de chegada - portanto, o ET de um carro e a velocidade da armadilha dessas fórmulas devem acompanhar um ao outro de perto. Ambos pressupõem um lançamento razoavelmente limpo e uma passagem de pneu de rua naturalmente aspirada; são estimativas e não substitutos de uma corrida cronometrada real.
Entradas e o que elas significam
A potência deve ser a potência do motor na manivela (volante), e não a potência da roda. O peso deve ser o do veículo pilotado: tara mais motorista e qualquer lastro extra, informado em libras. Como ambas as fórmulas respondem à raiz cúbica da relação potência-peso, grandes mudanças na potência ou no peso produzem mudanças comparativamente modestas no ET e na velocidade da armadilha - e é exatamente por isso que a guia Efeito de redução de peso é útil para verificar se um projeto de dieta ou construção de motor é o melhor uso do seu orçamento.
Limites e casos extremos
Essas fórmulas são mais confiáveis para carros naturalmente aspirados com pneus de rua que fazem uma passagem limpa e a todo vapor; eles são menos precisos para carros com pouca tração, tração nas quatro rodas, indução forçada ou forte arrasto aerodinâmico em alta velocidade. Eles também não modelam a técnica de lançamento, a preparação dos pneus, a altitude ou as regras da classe NHRA – tratam os resultados como uma estimativa aproximada para fins de planejamento, e não como um lapso de tempo garantido. Para um número preciso, uma passagem cronometrada real em uma pista de corrida sancionada continua sendo o padrão ouro.