A relação de transmissão é um dos números mais úteis em qualquer sistema de transmissão: ela decide como a velocidade do motor se torna a velocidade da estrada e como o torque é multiplicado no caminho para as rodas. Esta calculadora encontra a relação a partir da contagem de dentes e, em seguida, combina-a com a transmissão final e o tamanho do pneu para fornecer valores reais de velocidade e RPM - e uma tabela por marcha para toda a transmissão.

Como a engrenagem troca torque por velocidade

Uma relação de transmissão é simplesmente os dentes da engrenagem acionada divididos pelos dentes da engrenagem motriz. Uma relação acima de 1 é uma redução: a saída gira mais lentamente que a entrada, mas com torque proporcionalmente maior – ótimo para aceleração, subida e reboque. Uma relação abaixo de 1 é um overdrive: a saída gira mais rápido que a entrada, trocando torque por velocidade e menor rotação do motor. Cada marcha em um carro se multiplica pelas rodas como relação de transmissão × relação de transmissão final, então a primeira marcha em uma relação de 3,36:1 atrás de um eixo de 3,55 é uma redução total robusta de 11,9:1, enquanto uma marcha superior com overdrive de 0,70:1 é de apenas 2,49:1 no geral.

Por que o tamanho do pneu e a transmissão final são importantes

A transmissão e o eixo definem a relação, mas o pneu define a distância percorrida por rotação da roda. Um diâmetro geral maior significa mais terreno por curva, de modo que a velocidade por RPM aumenta e a RPM indicada em uma determinada velocidade diminui. É por isso que o aumento do tamanho do pneu off-road faz o caminhão parecer mais preguiçoso e desequilibra o velocímetro até que ele seja recalibrado. Tamanhos P-métricos como 225/45R17 codificam tudo o que você precisa: largura de 225 mm, parede lateral de 45% da largura e um aro de 17 polegadas, que a calculadora converte automaticamente em diâmetro e circunferência total. Você também pode digitar um tamanho de flutuação como 33X12,50R15 ou apenas um diâmetro total em polegadas.

Limites e casos extremos

Os números de velocidade são teóricos: eles assumem que o motor pode realmente atingir a RPM escolhida naquela marcha, ignorando o arrasto aerodinâmico, a resistência ao rolamento, a tração e o crescimento dos pneus em velocidade. Em uma marcha superior alta, o RPM necessário para uma velocidade alta pode exceder a linha vermelha e, nesse caso, essa velocidade é simplesmente inalcançável nessa marcha – a calculadora sinaliza isso. A velocidade máxima real é geralmente limitada por arrasto bem abaixo do máximo geométrico. Trate esses números como uma base clara para comparar engrenagens, eixos e tamanhos de pneus, e não como uma garantia de desempenho medido.