A relação de transmissão final é o único número que liga a rotação do motor à velocidade da estrada em qualquer marcha: é a relação de transmissão da transmissão multiplicada pela relação do eixo. Esta calculadora encontra esse número, transforma-o nas RPM do motor produzidas em qualquer velocidade para um determinado pneu e permite comparar as opções de relação de eixo lado a lado antes de se comprometer com uma nova marcha.
Como funciona a relação de transmissão final
Cada marcha em um veículo se multiplica pelas rodas como relação da transmissão x relação do eixo. A relação de transmissão muda com a marcha selecionada – marchas baixas (numericamente altas, como 3,36:1) multiplicam o torque pela aceleração, enquanto uma marcha superior com overdrive (numericamente abaixo de 1,0, como 0,70:1) troca torque por velocidade e menor rotação do motor. A relação do eixo é fixada pelas engrenagens do pinhão e coroa do diferencial e aplica-se da mesma forma em todas as engrenagens da transmissão. Multiplicar os dois na marcha mais alta dá o número que a maioria das pessoas quer dizer quando dizem "relação de transmissão final" ou "marcha traseira" - por exemplo, uma marcha mais alta de 0,70 atrás de um eixo 4,10 dá uma transmissão final de 2,87:1, mesmo que o próprio eixo seja numericamente alto.
Transformando uma proporção em RPM em velocidade
A relação de transmissão final por si só não indica a rapidez com que o motor gira a uma determinada velocidade de estrada — isso também depende do diâmetro total do pneu, uma vez que um pneu maior cobre mais terreno por revolução. A guia RPM em velocidade usa a fórmula padrão RPM = (transmissão final x mph x 336) / diâmetro do pneu (pol) , onde 336 é uma constante que se soma na conversão de milhas por hora e polegadas em rotações das rodas por minuto. Um pneu mais alto ou um comando final numericamente mais baixo ("mais alto") reduzem as RPM em uma determinada velocidade; um pneu mais curto ou uma transmissão final numericamente mais alta o elevam.
Escolhendo uma transmissão final: aceleração vs. RPM de cruzeiro
Reestruturar um diferencial é uma verdadeira compensação. Uma relação de eixo numericamente mais alta (digamos 4,10 em vez de 3,55) multiplica mais torque nas rodas para aceleração mais rápida e reboque mais forte, mas aumenta a rotação do motor – e o uso de combustível e ruído – em cada velocidade de cruzeiro. Um eixo numericamente mais baixo faz o oposto: RPM de rodovia relaxado, silencioso e econômico ao custo de um impacto off-line. A guia Comparação de relações foi criada exatamente para esta decisão: mantenha a engrenagem da transmissão e o pneu constantes, liste as relações de eixo candidatas e leia a transmissão final e as RPM resultantes na velocidade normal da rodovia para cada um.