A cilindrada do motor é o número que descreve de forma mais concisa a quantidade de ar e combustível que um motor pode processar por ciclo e é o ponto de partida para comparar motores entre marcas, épocas e sistemas de unidades. Esta calculadora transforma as três dimensões físicas – diâmetro, curso e contagem de cilindros – nos números de litros, cc e polegadas cúbicas em que os motores são realmente comercializados.
Como funciona a calculadora de cilindrada do motor
Cada cilindro é tratado como um cilindro circular reto: sua área de seção transversal é π/4 × furo², e multiplicar essa área pelo comprimento do curso dá o volume varrido de um cilindro. Multiplicar pelo número de cilindros dá a cilindrada total do motor. A matemática é a geometria exata – ela pressupõe um furo perfeitamente cilíndrico e um pistão que percorre toda a distância do curso, que é como o deslocamento é oficialmente especificado por cada fabricante.
Entradas e o que elas significam
O diâmetro e o curso são inseridos em milímetros, a unidade usada em praticamente todas as folhas de especificações de motores modernos (os motores americanos mais antigos às vezes são citados em polegadas – multiplique por 25,4 para converter primeiro para milímetros). A contagem de cilindros deve ser um número inteiro que corresponda ao layout do motor (por exemplo, 4, 6, 8). Como o deslocamento é dimensionado com o quadrado do diâmetro interno, mas apenas linearmente com o curso e a contagem de cilindros, um pequeno aumento no diâmetro interno tem um efeito descomunal no resultado - um motivo comum pelo qual os construtores de motores "perfuram" um bloco para adicionar deslocamento.
Limites e casos extremos
Esta calculadora calcula apenas o deslocamento geométrico teórico. Não leva em conta a folga do convés, pistões abaulados ou abaulados ou alívios de válvulas, que alteram ligeiramente o volume real da câmara de combustão usado para cálculos da taxa de compressão (uma figura separada). Também assume que cada cilindro é idêntico, o que vale para praticamente todos os motores de produção, mas não para alguns designs exóticos ou assimétricos. Para a taxa de compressão, o volume da câmara de combustão e a espessura da junta do cabeçote também são importantes – eles exigem um cálculo dedicado da taxa de compressão, não apenas o diâmetro e o curso.