A taxa de compressão é um dos números mais fundamentais na construção de motores – ela impulsiona a eficiência térmica, a produção de potência e o grau de exigência de um motor em relação à octanagem do combustível. Esta calculadora calcula a partir do volume de varredura e de folga, e também pode trabalhar retroativamente a partir de uma relação alvo até o volume de folga necessário para atingi-lo.
Por que a taxa de compressão é importante
O aumento da taxa de compressão comprime a mistura ar-combustível em um espaço menor antes da ignição, o que aumenta a pressão e a temperatura da combustão e extrai mais trabalho mecânico da mesma quantidade de combustível – uma compressão estática mais alta geralmente significa melhor eficiência térmica e mais potência. A compensação é a knock (ignição precoce e descontrolada da mistura comprimida), que se torna mais provável à medida que a compressão aumenta. É por isso que os motores naturalmente aspirados de alta compressão precisam de combustível com maior octanagem, enquanto os motores turboalimentados e sobrealimentados são geralmente construídos com uma relação estática mais baixa - a pressão de reforço adiciona pressão no cilindro acima da compressão mecânica, de modo que a partida mais baixa mantém a pressão total do cilindro em uma faixa segura.
Taxa de compressão estática vs. dinâmica
O número que esta calculadora calcula é a taxa de compressão estática — geometria pura, baseada apenas no volume varrido e livre. A pressão do cilindro no mundo real também depende da taxa de compressão dinâmica, que representa exatamente quando a válvula de admissão fecha em relação ao ponto morto inferior. Como parte da mistura é empurrada para fora do cilindro antes que a válvula feche completamente (especialmente com comando de válvulas agressivo), a taxa de compressão dinâmica é sempre menor que a estática - muitas vezes notada em motores com cames de longa duração. Dois motores com uma relação estática idêntica podem se comportar de maneira muito diferente com o combustível da bomba se o sincronismo do came for diferente.
Construindo para uma proporção alvo
Os construtores de motores geralmente trabalham retroativamente a partir de uma taxa de compressão alvo, em vez de medir um mecanismo existente. A guia Solve Volume faz exatamente isso: dado o volume varrido com o qual você está trabalhando, ela encontra o volume de folga necessário para atingir seu alvo. A partir daí, a guia Componentes divide esse orçamento de volume de folga em peças que você pode realmente alterar – tamanho da câmara de combustão, espessura da junta do cabeçote, folga do convés e prato ou cúpula do pistão – para que você saiba qual peça ajustar e em quanto, para chegar ao número desejado.