O desbotamento do freio ocorre quando freadas bruscas repetidas geram mais calor do que os rotores, pastilhas e fluido podem liberar entre as paradas. Esta calculadora estima a energia cinética que seus freios absorvem durante uma parada e a compara com a massa térmica do seu rotor, fornecendo uma leitura comparativa - e não um instrumento de precisão - sobre o risco de desbotamento em dias de pista, descidas de montanha ou reboque.

Como funciona a calculadora

Cada parada converte a energia cinética do carro (0,5 x massa x velocidade ao quadrado) em calor, que é quase totalmente absorvido pelos freios. Esta calculadora converte essa energia em BTU e estima a massa térmica de cada rotor tratando-o como um disco sólido de ferro fundido - volume a partir do diâmetro e espessura, depois massa a partir da densidade do ferro fundido e, a seguir, capacidade térmica a partir do calor específico do ferro fundido. A divisão da energia pela massa térmica fornece o aumento de temperatura estimado para uma única parada.

Paradas repetidas são modeladas como um múltiplo simples do aumento por parada, já que esta calculadora não modela o resfriamento convectivo entre as paradas. Isso torna a estimativa de aumento cumulativo conservadora (o pior caso), em vez de uma previsão exata: os rotores reais esfriam entre as paradas, especialmente nas ruas, onde há mais tempo entre os eventos de frenagem.

Entradas e o que elas significam

O peso do veículo e a faixa de velocidade da parada orientam o lado da energia do cálculo – a energia é calculada com o quadrado da velocidade, portanto, paradas em velocidades mais altas são muito mais importantes do que a diferença em mph por si só sugere. O diâmetro, a espessura e a contagem do rotor orientam o lado da massa térmica – rotores maiores, mais grossos ou mais rotores absorvem a mesma energia com um aumento menor de temperatura. A contagem de paradas consecutivas captura cenários de frenagens repetidas, como sessões de pista ou descidas de montanhas, onde há pouco tempo para esfriar entre as paradas.

Limites e casos extremos

Este é um modelo térmico simplificado, não uma simulação completa do sistema de freios. Ele não leva em consideração a polarização dos freios dianteiro/traseiro (os freios dianteiros normalmente fazem mais trabalho), o composto das pastilhas, o ponto de ebulição do fluido de freio, o fluxo de ar e os dutos ou o tempo de resfriamento entre as paradas. Use-o para comparar cenários e tamanhos de rotores entre si, não como uma previsão exata de temperatura. Para uma construção séria da pista, consulte um especialista em freios sobre o composto das pastilhas, seleção de fluidos e dutos junto com o dimensionamento do rotor.