Dimensionar um intercooler é uma das etapas mais comumente adivinhadas em uma construção de turbo - muito pequeno e a temperatura do ar de carga aumenta sob impulso sustentado, muito grande e você adiciona queda de pressão desnecessária e turbo lag. Esta calculadora aplica uma regra empírica amplamente usada para fornecer um volume de núcleo inicial defensável para sua potência alvo e nível de impulso, antes de comprar um núcleo específico.
Como funciona a calculadora de dimensionamento do Intercooler
A estimativa multiplica sua potência alvo pelo seu nível de impulso (em psi) e uma constante de escala empírica para produzir um volume central mínimo em polegadas cúbicas. Essa constante é extraída de padrões vistos em muitas construções de turbo de rua e de tira publicadas - ela se correlaciona razoavelmente bem com as escolhas principais do mundo real, mas não é um substituto para um cálculo adequado de rejeição de calor envolvendo fluxo de ar em massa, temperatura de descarga do compressor e queda de temperatura do ar de admissão alvo.
Os resultados ar-água aplicam um fator de desconto adicional à mesma fórmula base, refletindo o fato de que o refrigerante líquido tem um coeficiente de transferência de calor muito mais alto do que o ar ambiente, portanto, um núcleo fisicamente menor pode rejeitar o mesmo calor carregar.
Entradas e o que elas significam
Potência alvo é o nível de potência que você está buscando - whp (potência da roda) ou potência da manivela, qualquer que seja o seu combo normalmente citado. Nível de impulso é o pico de pressão de impulso planejado em psi. Ambas as entradas se multiplicam diretamente no resultado, portanto, duplicar qualquer uma delas duplica aproximadamente o volume central estimado. O tipo de núcleo alterna entre ar-ar (montagem frontal, a configuração de rua mais comum) e ar-água (mais compacto, mais encanamento).
Limites e casos extremos
Esta é uma ferramenta de dimensionamento prática, não uma simulação térmica. Ela não leva em consideração a temperatura ambiente, a altitude, o ciclo de trabalho (navegação na rua versus tração sustentada na pista), o comprimento da tubulação ou a eficiência do compressor, todos os quais afetam o desempenho de resfriamento no mundo real. Os posicionamentos de montagem frontal e superior são dimensionados da mesma maneira aqui, embora a exposição ao fluxo de ar seja significativamente diferente entre eles. O diâmetro da tubulação e o roteamento entre o turbo, o intercooler e o corpo do acelerador são tão importantes quanto o volume do núcleo para a resposta do carretel e a queda de pressão, e não são cobertos por esta calculadora. Trate o resultado como um ponto de partida para compras e, em seguida, confirme a montagem e o desempenho esperado com um fabricante de sintonizador ou intercooler familiarizado com sua combinação específica.