Voiture électrique ou voiture à essence : comparez le coût total de possession

Comparez des véhicules similaires sur la même durée de possession

Comparer une petite voiture à essence d’occasion à un véhicule électrique neuf de luxe ne permet pas d’isoler l’effet du groupe motopropulseur. Choisissez des véhicules aussi proches que possible en taille, âge, utilité, état et usage prévu. Comparez ensuite le coût total sur le même nombre d’années et de miles.

Un cadre de calcul utile est :

Coût de possession = dépréciation + coût de financement + taxes et frais + assurance + entretien + énergie + installation de recharge

N’additionnez pas le prix d’achat complet et la dépréciation. Celle-ci représente déjà la perte de valeur à l’achat après prise en compte de la revente.

Calculez de façon cohérente les coûts d’essence et d’électricité

Pour l’essence :

Coût annuel d’essence = miles annuels ÷ miles par gallon × prix par gallon

Pour un véhicule électrique dont la consommation au réseau est exprimée en kWh par 100 miles :

Coût annuel d’électricité = miles annuels ÷ 100 × kWh par 100 miles × prix par kWh

Pour 12,000 miles, 30 mpg et 3.50 $ par gallon, le coût de l’essence est de 1,400 $ par an. À 30 kWh par 100 miles et 0.18 $ par kWh, l’électricité coûte 648 $, soit un écart de 752 $. Ces données sont illustratives et ne constituent pas des prévisions nationales de prix. La ressource fédérale sur les coûts de carburant peut aider à comparer la consommation énergétique propre à chaque modèle. ^[1]

Tenez compte des pertes de recharge et du lieu de recharge

Choisissez une donnée de consommation qui précise si elle correspond à l’énergie prélevée au réseau ou à celle fournie par la batterie. N’ajoutez pas deux fois une marge pour les pertes de recharge si elles sont déjà intégrées à cette donnée.

Les tarifs de recharge à domicile, au travail et sur borne rapide publique peuvent varier considérablement. Modélisez la part de recharge dans chaque lieu. Un foyer qui dépend beaucoup des bornes publiques coûteuses peut réaliser moins d’économies d’énergie qu’un foyer bénéficiant d’un tarif résidentiel avantageux.

Incluez les travaux électriques, l’installation, l’équipement, les permis et les changements de tarif du fournisseur. Le coût d’installation d’un chargeur ne se limite pas toujours au prix de l’appareil.

Vérifiez l’admissibilité aux incitatifs en vigueur

Selon les dispositions citées de l’IRS, les crédits fédéraux pour véhicules propres neufs et d’occasion ne sont pas accordés pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Ne déduisez pas automatiquement un ancien crédit fédéral d’une comparaison d’achat en 2026. Les règles transitoires propres à une transaction ou d’autres incitatifs doivent être vérifiés séparément. ^[2]

Les offres des États, des collectivités locales, des fournisseurs d’énergie et des constructeurs peuvent changer. Ne comptabilisez un incitatif que si l’admissibilité de l’acheteur et du véhicule, la date de transaction et les autres exigences sont confirmées. Présentez les incitatifs incertains dans un scénario distinct au lieu de les intégrer au prix de base.

Les économies d’énergie ne sont qu’une composante de la rentabilité

Si un véhicule électrique coûte 4,000 $ de plus à l’achat et permet d’économiser 752 $ d’énergie par an, le délai de rentabilité fondé uniquement sur l’énergie est d’environ 5.3 ans. Ce calcul ignore les différences de valeur de revente, d’assurance, d’entretien, de financement et d’équipement de recharge.

Une prime d’assurance plus élevée ou une dépréciation plus importante peut annuler l’avantage énergétique. À l’inverse, un prix d’achat avantageux ou des frais d’entretien plus faibles peuvent le renforcer. Utilisez des devis d’assurance réels et des hypothèses de revente comparables au lieu d’affirmer qu’un type de motorisation est toujours moins cher.

La garantie de la batterie, sa capacité restante, le climat, le remorquage et l’utilisation sur autoroute peuvent influer sur l’adéquation d’un véhicule électrique à vos besoins. Ces contraintes pratiques comptent même si le modèle de coûts semble favorable.

Effectuez une analyse de sensibilité

Testez des prix de l’électricité plus élevés, des prix de l’essence plus bas, un kilométrage annuel inférieur et une revente plus précoce. Vérifiez également que le financement des véhicules repose sur des conditions comparables. Un taux promotionnel faible pour un véhicule peut modifier considérablement le coût de financement.

L’exemple de coût énergétique isole les dépenses d’essence et d’électricité et le délai de rentabilité lié à l’énergie seule. Cela ne correspond pas aux économies totales de possession. Ajoutez les autres catégories de coûts avant de décider d’un achat.

Un résultat utile montre quelles hypothèses déterminent la réponse et dans quelle mesure elles devraient changer pour inverser la conclusion. C’est plus fiable qu’une affirmation unique fondée sur une moyenne nationale concernant les économies liées aux véhicules électriques.

Utilisez ce guide avec discernement. Les exemples illustrent une méthode de calcul, sans garantir un résultat. La pertinence de tout résultat dépend des définitions, mesures et hypothèses retenues.