Le prix affiché est la pire façon de comparer une voiture électrique à une voiture à essence. Les voitures électriques coûtent souvent plus cher à l’achat, mais beaucoup moins à utiliser. La vraie question est donc de savoir combien de temps leurs coûts d’utilisation plus faibles mettent à compenser leur prix d’achat supérieur. Ce calculateur répond à cette question en traçant le coût total de possession année par année et en indiquant clairement le seuil de rentabilité. Il vous permet aussi de tester les facteurs qui comptent le plus.

Les cinq coûts qui déterminent le résultat

Le coût réel de possession dépend de cinq éléments : le prix d’achat (moins les aides), l’énergie, l’entretien, l’assurance et la dépréciation. Les véhicules électriques sont généralement avantagés pour l’énergie et l’entretien : pas de vidange, moins de pièces d’usure et, avec un tarif domestique, une électricité moins chère par mile que l’essence. Les voitures à essence coûtent souvent moins cher à l’achat et, parfois, à assurer. La dépréciation peut favoriser l’un ou l’autre type de véhicule ; l’écart s’est réduit avec la maturation du marché de l’occasion électrique. Le calculateur additionne ces dépenses chaque année et déduit la valeur de revente pour comparer le coût net, et pas seulement les sommes dépensées.

La recharge à domicile ou sur une borne publique change tout

Le tarif moyen de l’électricité est le facteur qui peut faire pencher la comparaison en faveur ou en défaveur du véhicule électrique. Une recharge à domicile entre 0.12 et 0.18 $/kWh peut coûter trois fois moins cher par mile que l’essence. Si vous utilisez surtout des bornes publiques de recharge rapide à courant continu, facturées entre 0.35 et 0.50 $/kWh, l’avantage énergétique du véhicule électrique peut disparaître : la recharge publique ne coûte parfois pas moins cher que l’essence au mile. C’est pourquoi cet outil demande les deux tarifs et la part des recharges faites à domicile, au lieu de supposer que toute l’électricité est bon marché.

Kilométrage, durée de possession et aides

Trois facteurs déterminent le seuil de rentabilité. Le kilométrage annuel multiplie les économies par mile : les conducteurs qui roulent beaucoup atteignent donc le seuil plus rapidement. La durée de possession détermine quelle part de ces économies vous réalisez avant de revendre la voiture. Enfin, les aides réellement disponibles — par exemple certaines remises d’un État ou d’un fournisseur d’électricité — réduisent le surcoût initial. Les crédits fédéraux §§25E et 30D ne s’appliquent plus aux véhicules acquis après le 30 septembre 2025, sauf exception pour certains contrats écrits contraignants conclus et payés au plus tard à cette date, sous réserve des autres critères. Vérifiez les règles et l’admissibilité avant de saisir une aide.

Interpréter le seuil de rentabilité

Si le véhicule électrique atteint le seuil de rentabilité au bout de 2.4 ans, chaque année supplémentaire pendant laquelle vous le gardez représente une économie par rapport à la voiture à essence. Si l’essence reste moins chère pendant toute la période, cela s’explique généralement par un faible kilométrage, une forte dépendance aux bornes publiques ou l’absence d’aide. Modifiez ces paramètres et relancez la comparaison. L’onglet Sensibilité est conçu pour cela : faites varier le prix de l’essence, le tarif de l’électricité et le kilométrage afin d’évaluer la solidité de votre conclusion.