What does a positive offset mean?

A positive offset means the wheel's hub mounting face sits toward the outside (street side) of the wheel's centerline. This pulls the wheel's overall position inward, tucking it closer to the vehicle's suspension components — the standard setup on most modern factory wheels.

What does a negative offset mean?

A negative offset means the wheel's hub mounting face sits toward the inside (brake side) of the wheel's centerline. This pushes the wheel further outward, toward or past the fender — the "deep dish" look common on trucks, muscle cars, and widened aftermarket setups.

Does a lower ET number always mean more poke?

Relative to a given stock offset, yes — lowering the ET number (moving toward zero or negative) pushes the wheel further outward, increasing poke. Comparing two different offsets directly tells you the exact shift: use the Offset Change Effect tab to see how many millimeters a specific change moves the wheel.

Can the wrong offset cause fender rubbing?

Yes. An offset that's too low (too negative, or well below the vehicle's stock spec) pushes the tire outward and increases the risk of rubbing the fender lip, especially during suspension travel or at full steering lock. Always check fender clearance — and consider a test-fit — before committing to a significant offset change.

Is offset the same as backspacing?

No. Offset is measured from the wheel's centerline (the midpoint of its total width), while backspacing is measured from the wheel's inner lip to the hub mounting face. They describe related but different reference points, and converting between them requires knowing the wheel's total width. See the Wheel Backspacing calculator if you have a backspacing measurement instead of an offset.

What units does this calculator use?

Wheel width is entered in inches (the industry-standard unit for wheel width), while hub-to-mounting-face distance and offset are both in millimeters (the industry-standard unit for offset/ET). The calculator handles the inch-to-millimeter conversion internally.

Kalkulator Offset Roda — ET & Fender Fit

Pengukuran roda & hub

Offset (ET) = jarak hub-ke-mounting-face − setengah lebar roda (dikonversi ke milimeter). Ukur permukaan hub-ke-pemasangan dengan meletakkan roda menghadap ke bawah dan mengukur dari permukaan pemasangan hub hingga garis lurus melintasi bibir belakang roda.

Lebar roda (dalam)

Hub-ke-muka pemasangan (mm)

Offset roda (ET)

—

Masukkan lebar roda dan jarak hub-ke-pemasangan untuk melihat offset.

—

Offset roda (ET)

—

Mengimbangi (ET)

Masukkan lebar roda dan jarak hub-ke-pemasangan untuk melihat arti offset ini.

4 menit membaca 4 langkah 7 istilah 3 contoh 6 pertanyaan ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)

Offset roda — sering kali diberi cap "ET" diikuti dengan angka — menentukan seberapa jauh posisi roda mendekati atau menjauhi suspensi dan spatbor kendaraan.

📋

Panduan langkah demi langkah

Cara menggunakan kalkulator ini

4 langkah

Ukur jarak hub-ke-muka pemasangan

Letakkan roda menghadap ke bawah pada permukaan yang rata. Tempatkan penggaris lurus di bibir belakang roda (laras), lalu ukur dari penggaris ke bawah hingga permukaan pemasangan hub roda — ini adalah jarak hub-ke-muka pemasangan, dalam milimeter. Masukkan di atas.

Masukkan lebar roda

Masukkan lebar roda dalam inci (ukuran tertera pada roda, misalnya 8" atau 9,5" — bukan lebar ban). Kalkulator mengubahnya menjadi milimeter dan membaginya menjadi dua untuk menemukan garis tengah roda.

Baca offset (ET) dan polaritasnya

Hasil hero menunjukkan offset terhitung (ET) dalam milimeter, dengan tanda positif atau negatif. Tab Positif vs Negatif menjelaskan arti tanda tersebut terhadap posisi roda relatif terhadap sepatbor.

Bandingkan dua offset untuk melihat perubahan kecocokannya

Pada tab Efek Perubahan Offset, masukkan offset saat ini dan offset baru (misalnya saat membandingkan roda stok dengan roda purnajual) untuk melihat seberapa jauh perpindahan roda ke dalam atau ke luar, dan perubahan yang dihasilkan pada lebar lintasan.

⚡

Referensi

Rumus dan metodologi

2 rumus

Offset (ET) dari hub-ke-mounting-face

ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)

Garis tengah roda berada pada setengah lebar totalnya. Offset (ET) adalah jarak, dalam milimeter, antara garis tengah dan permukaan pemasangan hub roda. Karena lebar roda biasanya diukur dalam inci, lebar roda diubah menjadi milimeter (× 25,4) sebelum dikurangi separuhnya. ET positif berarti permukaan pemasangan berada di luar garis tengah (roda masuk); ET negatif berarti posisinya mengarah ke dalam (roda menonjol keluar).

Perubahan offset → pergeseran posisi dan lebar track

shift = currentET − newET; trackWidthChange = shift × 2

Saat membandingkan offset arus dengan offset baru, pergeseran posisi (per roda) sama dengan ET saat ini dikurangi ET baru — pergeseran positif berarti roda baru menonjol lebih jauh ke luar menuju sepatbor. Karena kedua roda pada satu poros bergerak dengan jumlah yang sama, total perubahan lebar lintasan adalah dua kali lipat perpindahan per sisi.

📖

Glosarium

Penjelasan istilah penting

7 istilah

Jarak, dalam milimeter, antara permukaan pemasangan hub roda dan garis tengahnya. "ET" berasal dari bahasa Jerman "Einpresstiefe" (kedalaman penyisipan), istilah standar industri yang tertera pada sebagian besar roda.

Permukaan datar di bagian belakang roda yang dibaut tepat pada hub rem kendaraan. Dari sinilah offset titik referensi diukur.

Titik tengah dari lebar total roda — di tengah-tengah antara bibir dalam dan luar laras. Offset diukur relatif terhadap garis ini, bukan pada salah satu tepi roda.

Muka pemasangan hub diposisikan ke arah luar (sisi jalan) dari garis tengah roda. Roda dengan offset positif berada lebih jauh ke dalam, lebih dekat ke suspensi — hal yang biasa pada sebagian besar roda pabrik modern.

Muka pemasangan hub diposisikan ke arah bagian dalam (sisi rem) garis tengah roda. Roda dengan offset negatif berada lebih jauh ke luar, lebih dekat ke (atau melewati) spatbor — tampilan klasik "piringan dalam".

Pengukuran terkait: jarak dari permukaan pemasangan hub roda ke bibir bagian dalam (bukan ke garis tengah). Spasi mundur dan offset menggambarkan roda fisik yang sama dari dua titik referensi berbeda, sehingga keduanya tidak dapat dipertukarkan tanpa mengetahui lebar total roda.

Bahasa gaul untuk seberapa jauh roda atau ban memanjang melewati tepi sepatbor. Offset yang lebih rendah (atau lebih negatif) meningkatkan poke; offset yang lebih tinggi (atau lebih positif) menguranginya.

👥

Skenario

Contoh dalam kehidupan nyata

3 contoh nyata

📏

Mengukur roda bekas

Roda lepas landas tanpa tanda

Lebar roda 8 in Hub-ke-muka pemasangan 178 mm

Setengah dari 8 inci dalam milimeter adalah 101,6 mm. Mengurangkannya dari pengukuran hub-ke-muka pemasangan 178 mm menghasilkan offset ET 76,4 mm — tetapi roda 8" sebenarnya biasanya membaca ET 35-40, jadi pengukuran hipotetis ini sebenarnya menunjukkan lebar roda mendekati 10-10,5" atau pembacaan permukaan pemasangan perlu diperiksa ulang. Selalu periksa kembali pengukuran permukaan hub-ke-pemasangan terhadap lebar stempel roda sebelum memercayai offset roda yang tidak bertanda.

🔧

Bertukar roda

Beralih dari ET35 ke ET20

Pergeseran saat ini 35 mm Pengimbangan baru 20 mm

Pergeseran posisi = 35 − 20 = +15 mm, sehingga roda baru menonjol 15 mm lebih jauh ke luar pada setiap sisinya. Total lebar lintasan bertambah 30 mm (15 mm × 2 sisi) — cukup sehingga jarak bebas spatbor dan risiko gesekan harus diperiksa sebelum pemasangan, terutama pada kendaraan yang diturunkan.

🎨

Memilih tampilan

Diagram offset positif vs. negatif

Mengimbangi A +35 mm (terselip) Mengimbangi B −12 mm (menusuk)

Bayangkan garis tengah roda sebagai garis vertikal yang membagi lebarnya menjadi dua. Offset +35 mm menempatkan permukaan pemasangan 35 mm di luar garis tersebut, menarik permukaan roda — dan profil visualnya — ke dalam, rata atau terselip. Offset −12 mm menempatkan permukaan pemasangan 12 mm ke dalam garis tengah, mendorong permukaan roda ke luar melewati sepatbor untuk mendapatkan posisi "menusuk" yang lebih lebar.

🔗

Referensi

Sitasi kalkulator ini

APA & MLA

Gunakan salah satu format ini untuk menyitasi kalkulator dalam makalah, laporan, atau daftar sumber.

APA

MLA

📄

Ulasan mendalam

Pengertian Offset Roda (ET)

3 bab · 4 menit membaca

Offset roda — sering kali diberi cap "ET" diikuti dengan angka — menentukan seberapa jauh posisi roda mendekati atau menjauhi suspensi dan spatbor kendaraan. Melakukan kesalahan dapat berarti ban tergores, keausan ban tidak merata, atau tekanan tambahan pada bantalan roda, jadi ada baiknya Anda memahaminya sebelum membeli satu set roda baru atau mengukur roda bekas.

Bagaimana offset dihitung

Offset adalah jarak antara permukaan pemasangan hub roda dan garis tengahnya — titik tengah dari lebar totalnya. Untuk menemukannya dari pengukuran fisik, ambil jarak hub-ke-pemasangan (diukur dengan roda menghadap ke bawah dan penggaris lurus melintasi bibir belakang) dan kurangi setengah total lebar roda (dikonversi dari inci ke milimeter). Hasilnya adalah offset dalam milimeter: angka positif berarti permukaan pemasangan menghadap ke permukaan luar roda, angka negatif berarti menghadap ke dalam.

Mengapa offset penting untuk kesesuaian

Roda dengan offset yang terlalu kecil (ET yang sangat negatif, atau ET yang jauh lebih rendah dari stok) akan mendorong ban keluar, sehingga meningkatkan kemungkinan ban bergesekan dengan bibir spatbor atau liner fender, terutama pada kondisi kemudi terkunci penuh atau melewati gundukan. Terlalu banyak offset (ET positif tinggi) akan menarik roda ke dalam, yang dapat menyebabkan ban atau roda bersentuhan dengan komponen suspensi, kaliper rem, atau spatbor bagian dalam. Pabrikan merancang rentang offset khusus untuk setiap kendaraan guna menyeimbangkan jarak bebas sepatbor, rasa kemudi, dan beban bantalan — menyimpang jauh dari rentang tersebut (lebih dari ±10-15 mm pada sebagian besar mobil, meskipun bervariasi tergantung kendaraan) cenderung menimbulkan masalah.

Offset vs. backspace — jangan bingung antara keduanya

Offset dan spasi mundur menggambarkan posisi permukaan pemasangan hub roda, namun dari titik referensi yang berbeda: offset diukur dari garis tengah roda, sedangkan spasi mundur diukur dari bibir bagian dalam roda. Dua roda dengan jarak mundur yang sama dapat memiliki offset berbeda jika lebarnya berbeda, dan sebaliknya. Saat membandingkan roda atau merencanakan penggantian fitment, pastikan setiap lembar spesifikasi atau postingan forum menjelaskan offset (ET) dan bukan spasi mundur sebelum Anda menggunakannya dalam kalkulator ini — menggabungkan keduanya akan menghasilkan perkiraan kesesuaian fender yang nilainya berbeda tergantung pada lebar roda.

❓

Pertanyaan

Pertanyaan umum

6 pertanyaan

Apa yang dimaksud dengan offset positif?+

Offset positif berarti permukaan pemasangan hub roda berada di bagian luar (sisi jalan) dari garis tengah roda. Hal ini menarik posisi keseluruhan roda ke dalam, menyelipkannya lebih dekat ke komponen suspensi kendaraan — pengaturan standar pada sebagian besar roda pabrik modern.

Apa yang dimaksud dengan offset negatif?+

Offset negatif berarti permukaan pemasangan hub roda berada di bagian dalam (sisi rem) garis tengah roda. Hal ini mendorong roda lebih jauh ke luar, menuju atau melewati spatbor — "piringan dalam" terlihat umum pada truk, mobil otot, dan konfigurasi aftermarket yang melebar.

Apakah angka ET yang lebih rendah selalu berarti lebih banyak poke?+

Sehubungan dengan stock offset tertentu, ya — menurunkan angka ET (bergerak menuju nol atau negatif) mendorong roda lebih jauh ke luar, meningkatkan poke. Membandingkan dua offset berbeda secara langsung memberi tahu Anda pergeseran yang tepat: gunakan tab Efek Perubahan Offset untuk melihat berapa milimeter perubahan tertentu yang menggerakkan roda.

Apakah offset yang salah dapat menyebabkan spatbor bergesekan?+

Ya. Offset yang terlalu rendah (terlalu negatif, atau jauh di bawah spesifikasi standar kendaraan) mendorong ban keluar dan meningkatkan risiko menggesek bibir sepatbor, terutama saat suspensi bergerak atau saat kemudi terkunci penuh. Selalu periksa jarak sepatbor — dan pertimbangkan uji kesesuaian — sebelum melakukan perubahan offset yang signifikan.

Apakah offset sama dengan spasi mundur?+

Offset diukur dari garis tengah roda (titik tengah dari lebar totalnya), sedangkan jarak mundur diukur dari bibir bagian dalam roda hingga permukaan pemasangan hub. Mereka menggambarkan titik referensi yang terkait tetapi berbeda, dan untuk mengkonversi di antara mereka memerlukan mengetahui lebar total roda. Lihat kalkulator Jarak Balik Roda jika Anda memiliki pengukuran jarak mundur, bukan offset.

Satuan apa yang digunakan kalkulator ini?+

Lebar roda dimasukkan dalam inci (satuan standar industri untuk lebar roda), sedangkan jarak muka dan offset hub-ke-pemasangan keduanya dalam milimeter (satuan standar industri untuk offset/ET). Kalkulator menangani konversi inci ke milimeter secara internal.

Unduh PDF satu halaman berisi hasil Anda. Masukkan alamat email untuk menerima kiat kalkulator sesekali. Tanpa spam, dan Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja. Privasi.

Kalkulator Offset Roda