Konversi antara offset roda (ET, mm) dan jarak mundur (inci) di kedua arah, menggunakan lebar roda sebagai referensi bersama — lalu periksa kombinasi lebar/offset umum untuk referensi.
Roda & arah konversi
Pilih ukuran yang sudah Anda miliki, masukkan lebar roda, lalu isi ukuran tersebut untuk dikonversi ke ukuran lainnya.
Offset positif menarik permukaan roda ke arah garis tengah kendaraan (ke dalam); offset negatif mendorongnya ke luar (lebih banyak menyodok).
Jarak dari muka dudukan roda (hub) ke tepi belakang pelek.
Spasi mundur
—
Masukkan lebar roda dan offset untuk melihat jarak mundur.
—
Spasi mundur
—
Spasi mundur (dalam)
Masukkan lebar roda dan ukuran offset atau spasi mundur untuk mengonversi keduanya.
Dua cara untuk menggambarkan roda yang sama
Offset dan backspace menggambarkan letak permukaan pemasangan roda relatif terhadap pelek — keduanya hanya diukur dari titik referensi yang berbeda, sehingga roda hanya memerlukan salah satu dari dua angka tersebut untuk menentukan sepenuhnya posisi pemasangannya (mengingat lebarnya).
Mengimbangi (ET)
Diukur dalam milimeter, dari roda garis tengah yang sebenarnya (tepat titik tengah lebar roda) ke permukaan pemasangan/hub.
Perimbangan positif — Muka pemasangan mengarah ke bagian luar roda (depan garis tengah). Menarik roda ke dalam, ke arah kendaraan. Umum pada roda OEM modern.
Nol offset — permukaan pemasangan tepat berada di garis tengah.
Perimbangan negatif — permukaan pemasangan mengarah ke bagian dalam roda (di belakang garis tengah). Mendorong roda keluar, menjauh dari kendaraan (lebih banyak "poke" atau "dish").
Spasi mundur
Diukur dalam inci, dari permukaan pemasangan/hub ke tepi belakang pelek (bibir bagian dalam, paling dekat dengan suspensi/rem) — bukan dari garis tengah.
Nilainya selalu positif — ini adalah jarak fisik, bukan arah yang ditandatangani.
Jarak mundur yang lebih kecil (pemasangan muka lebih dekat ke tepi belakang) = lebih banyak roda yang berada di luar = efek serupa dengan offset yang lebih negatif.
Jarak mundur yang lebih besar = lebih banyak roda yang masuk ke dalam, ke arah komponen suspensi = efek serupa dengan offset yang lebih positif.
Karena spasi mundur diukur dari tepi belakang (bukan garis tengah), Anda memerlukan lebar roda untuk mengubahnya menjadi offset, dan sebaliknya — itulah yang dilakukan tab Konversi: backspacing = wheel width / 2 + offset / 25.4.
Kombinasi lebar roda/offset yang umum
Contoh pemasangan pada lebar roda yang umum, dengan offset diubah menjadi spasi mundur menggunakan rumus yang sama seperti pada tab Konversi. Selalu verifikasi spasi mundur atau offset yang tepat pada roda spesifik Anda — ini hanya ilustrasi, bukan spesifikasi pabrikan.
Lebar roda
Mengimbangi (ET)
Spasi mundur
6.5 in
+40 mm
4.83 in
7.0 in
+42 mm
5.15 in
7.5 in
+35 mm
5.13 in
8.0 in
+35 mm
5.38 in
8.5 in
+30 mm
5.43 in
9.0 in
+20 mm
5.29 in
9.5 in
+15 mm
5.34 in
10.0 in
+25 mm
5.98 in
Perhatikan bagaimana jarak belakang tetap berada pada jalur yang cukup sempit (kira-kira 4,8–6,0 inci) pada berbagai lebar — karena offset perlengkapan jalan dipilih untuk menjaga ban tetap berada di tengah di bawah sepatbor seiring bertambahnya lebar.
Offset dan backspacing adalah dua cara berbeda untuk mengukur hal yang sama: posisi permukaan pemasangan roda relatif terhadap peleknya.
📋
Panduan langkah demi langkah
Cara menggunakan kalkulator ini
3 langkah▸
1
Pilih arah konversi
Pada tab Konversi, pilih apakah Anda mengonversi Offset → Backspacing (Anda tahu ET yang tertera di roda atau di lembar spesifikasi) atau Backspacing → Offset (Anda mengukur sendiri spasi mundur dengan penggaris dan pita pengukur).
2
Masukkan lebar roda dan ukuran yang diketahui
Masukkan lebar roda dalam inci (diperlukan untuk kedua arah, karena jarak mundur diukur dari tepi belakang pelek, bukan garis tengah) dan offset (mm) atau jarak mundur (dalam) yang sudah Anda miliki. Hasilnya diperbarui secara instan saat Anda mengetik.
3
Baca nilai yang dikonversi
Kartu hasil menampilkan pengukuran yang dikonversi sebagai nomor judul, dengan pengukuran asli diulangi di bawahnya sebagai referensi, ditambah kedua nilai secara berdampingan di baris statistik sehingga Anda dapat memeriksa ulang salah satu arah secara sekilas.
Jarak mundur diukur dari permukaan pemasangan roda hingga tepi belakangnya, sedangkan offset (ET) diukur dari garis tengah sebenarnya. Karena garis tengah berada pada setengah lebar roda, menambahkan offset (dikonversi dari mm ke inci) menjadi setengah lebarnya akan menghasilkan jarak mundur yang setara. Offset negatif mengurangi setengah lebarnya, sehingga memperkecil jarak mundur.
Ini adalah rumus yang sama yang disusun ulang untuk menyelesaikan offset: kurangi setengah lebar roda dari jarak mundur yang diukur, lalu ubah selisih inci menjadi milimeter. Spasi mundur yang lebih kecil dari setengah lebarnya menghasilkan offset negatif (lebih banyak poke/dish).
📖
Glosarium
Penjelasan istilah penting
6 istilah▸
Jarak, dalam inci, dari permukaan dudukan roda (hub) ke tepi belakang pelek — bibir bagian dalam yang paling dekat dengan suspensi dan rem kendaraan. Itu selalu merupakan angka positif karena merupakan pengukuran fisik, bukan arah yang ditandatangani.
Jarak, dalam milimeter, dari garis tengah roda yang sebenarnya (tepat titik tengah lebarnya) ke permukaan pemasangan. Offset ditandatangani: positif menarik roda ke dalam menuju kendaraan, negatif mendorongnya ke luar. "ET" berasal dari bahasa Jerman Einpresstiefe ("kedalaman penyisipan").
Jarak melintasi roda dari dudukan manik ke dudukan manik, dalam inci (misalnya 8 pada roda "17x8"). Diperlukan untuk mengkonversi antara offset dan spasi mundur karena ini menentukan letak garis tengah relatif terhadap tepi belakang.
Garis imajiner yang melewati tepat di tengah lebar roda — titik acuan offset diukur. Itu tidak bergerak di mana pun permukaan pemasangan berada.
Permukaan datar roda yang menempel pada hub kendaraan. Baik offset maupun backspacing menjelaskan seberapa jauh muka ini berada dari referensi tetap (garis tengah untuk offset, tepi belakang untuk spasi mundur).
Permukaan sisi kendaraan tempat pemasangan roda dibaut. Pengukuran "hub-to-mounting-face" (metode praktis terpisah untuk menemukan offset) diambil dari permukaan ini, bukan dari roda itu sendiri.
👥
Skenario
Contoh dalam kehidupan nyata
3 contoh nyata▸
🛞
Membaca lembar spesifikasi
Roda lebar 8 inci, ET35
Lebar roda 8 inMengimbangi 35 mm
Jarak mundur = 8/2 + 35/25.4 = 4.00 + 1.38 = 5.38 inci. Ini adalah offset perlengkapan jalan yang umum — roda berada dekat dengan titik tengah di bawah spatbor pada sebagian besar sedan dan crossover.
📏
Menyelesaikan pengukuran tangan secara terbalik
Jarak mundur 5,5 inci pada roda 8,5 inci
Lebar roda 8.5 inSpasi mundur 5.5 in
Offset = (5,5 - 8,5/2) x 25,4 = (5,5 - 4,25) x 25,4 = 1,25 x 25,4 = 31,75 mm. Itu kira-kira ET32 — mendekati spesifikasi ET35 dari roda pabrik serupa, dalam toleransi pengukuran normal.
🔧
Membandingkan kombo lebar/offset
Target spasi mundur yang sama di seluruh lebar
Lebar 7 inci, ET42 → 5,15 dalam spasi mundurLebar 9, ET20 → 5,29 dalam spasi mundur
Menjadi lebih lebar 2 inci sambil menjatuhkan offset dari ET42 ke ET20 menjaga jarak mundur hampir sama (5,15 inci vs 5,29 inci) — ini adalah trik yang digunakan toko untuk memasang roda yang lebih lebar tanpa mengubah seberapa jauh jaraknya dari spatbor atau kaliper rem.
🔗
Referensi
Sitasi kalkulator ini
APA & MLA▸
Gunakan salah satu format ini untuk menyitasi kalkulator dalam makalah, laporan, atau daftar sumber.
Offset dan backspacing adalah dua cara berbeda untuk mengukur hal yang sama: posisi permukaan pemasangan roda relatif terhadap peleknya. Pabrikan roda hampir selalu menerbitkan offset (ET, dalam mm); orang yang mengukur roda yang ada dengan tangan biasanya mendapatkan spasi mundur (dalam inci). Kalkulator ini mengonversi keduanya ke arah mana pun sehingga Anda dapat membandingkan nomor lembar spesifikasi dengan ukuran tangan, atau memeriksa apakah roda baru akan membersihkan sepatbor dan rem sebelum Anda membelinya.
Mengapa ada dua pengukuran untuk hal yang sama
▸
Offset diukur dari garis tengah sebenarnya roda — titik tengah lebarnya — hingga permukaan pemasangan, dan dinyatakan dalam milimeter sebagai nilai bertanda (positif, negatif, atau nol). Jarak mundur diukur dari permukaan pemasangan ke tepi belakang roda (bibir bagian dalam yang paling dekat dengan suspensi dan rem), dan dinyatakan dalam inci sebagai jarak yang selalu positif. Offset adalah apa yang dicap oleh produsen roda di bagian belakang roda dan dicetak dalam lembar spesifikasi; jarak mundur adalah yang Anda dapatkan jika Anda meletakkan roda menghadap ke bawah dan mengukurnya dengan penggaris dan pita pengukur — tidak diperlukan data pabrikan, itulah sebabnya cara ini populer untuk memeriksa roda bekas atau tidak bermerek.
Rumus yang menghubungkan keduanya
▸
Karena garis tengah berada tepat setengah lebar roda, spasi mundur dan offset dihubungkan dengan backspacing = lebar roda / 2 + offset / 25,4 (mengonversi milimeter ke inci). Balikkan untuk menyelesaikan offset: offset = (backspacing - lebar roda / 2) x 25,4. Lebar roda diperlukan di kedua arah — ini adalah satu-satunya cara untuk menerjemahkan pengukuran berbasis garis tengah (offset) menjadi pengukuran berbasis tepi belakang (backspacing), atau sebaliknya.
Menggunakan ini untuk memeriksa perlengkapan
▸
Jarak mundur yang lebih besar (atau offset yang lebih positif) membuat roda semakin masuk ke dalam, menuju komponen suspensi dan rem — berisiko bergesekan dengan penyangga, lengan kendali, atau kaliper rem besar. Spasi mundur yang lebih kecil (atau offset yang lebih negatif) mendorong roda lebih jauh ke luar, menuju bibir spatbor — berisiko bergesekan dengan spatbor itu sendiri atau menonjol melewatinya ("menyodok"). Karena toko dan forum memadukan offset dan backspace bergantung pada asal roda, mengonversi kedua angka ke satuan yang sama sebelum membandingkan adalah cara tercepat untuk memeriksa apakah kandidat roda benar-benar akan menghapus pengaturan spesifik Anda.
❓
Pertanyaan
Pertanyaan umum
6 pertanyaan▸
Apa perbedaan antara spasi mundur dan offset?+
Jarak mundur diukur dalam inci dari permukaan pemasangan roda ke tepi belakangnya (bibir pelek bagian dalam); offset (ET) diukur dalam milimeter dari garis tengah sebenarnya roda ke permukaan pemasangan. Mereka menggambarkan posisi fisik yang sama dari dua titik referensi yang berbeda, sehingga salah satu titik dapat diubah menjadi titik lain berdasarkan lebar roda.
Apa rumus spasi mundur?+
Jarak mundur (dalam) = lebar roda (dalam) / 2 + offset (mm) / 25,4. Untuk sebaliknya: offset (mm) = (backspace (in) - lebar roda (in) / 2) x 25,4.
Pengukuran manakah yang sebenarnya digunakan oleh toko roda?+
Keduanya umum — offset (ET) adalah standar pada roda OEM baru dan sebagian besar roda purnajual karena dicap langsung pada roda dan dicetak pada lembar spesifikasi pabrikan. Spasi mundur lebih sering muncul pada roda lama, custom, atau tidak bermerek yang tidak memiliki spesifikasi offset dan seseorang mengukurnya dengan tangan.
Apa arti lebih banyak spasi mundur untuk perlengkapan?+
Jarak mundur yang lebih besar berarti permukaan roda berada lebih jauh dari tepi belakang relatif terhadap titik pemasangan, yang menarik roda lebih jauh ke dalam — menuju komponen suspensi dan rem kendaraan. Jarak mundur yang lebih sedikit akan mendorong roda lebih jauh ke luar, menuju (atau melewati) sepatbor.
Apakah roda dengan offset negatif masih memiliki angka spasi mundur yang normal?+
Ya. Jarak mundur selalu dilaporkan sebagai jarak fisik positif meskipun offsetnya negatif — roda offset negatif hanya memiliki nilai jarak mundur yang lebih kecil dibandingkan roda dengan lebar yang sama dengan offset positif, bukan yang negatif.
Satuan apa yang digunakan kalkulator ini?+
Lebar roda dan jarak mundur dimasukkan dalam inci; offset (ET) dimasukkan dalam milimeter. Konstanta 25,4 dalam rumusnya adalah faktor konversi standar mm per inci.
📄
Simpan & bagikan
Dapatkan PDF hasil dengan merek Calculover
Unduh PDF satu halaman berisi hasil Anda. Masukkan alamat email untuk menerima kiat kalkulator sesekali. Tanpa spam, dan Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja. Privasi.