Efisiensi volumetrik (VE) adalah angka yang diandalkan oleh tuner mesin untuk mengetahui seberapa baik mesin benar-benar bernapas — dan ini merupakan tulang punggung setiap peta bahan bakar yang dibuat dari tabel VE. Kalkulator ini mengubah perpindahan, RPM, dan aliran udara menjadi VE%, dan juga dapat bekerja secara terbalik untuk menyelesaikan aliran udara yang diwakili oleh target VE%.
Mengapa konstanta 3456 itu penting
Aliran udara teoritis dihitung sebagai perpindahan (dalam inci kubik) dikalikan RPM, dibagi 3,456. Konstanta tersebut tidak sembarangan — yaitu 2 × 1.728, yang menggabungkan dua koreksi terpisah dalam satu langkah. Angka ÷ 2 menjelaskan fakta bahwa mesin 4 tak hanya melakukan satu langkah masuk setiap dua putaran poros engkol (jadi pada RPM tertentu, hanya setengah putaran tersebut yang benar-benar menarik muatan baru). ÷ 1.728 mengonversi inci kubik menjadi kaki kubik, karena CFM diukur dalam kaki kubik per menit sedangkan perpindahan biasanya diukur dalam inci kubik. Kedua koreksi tersebut harus dilakukan agar unit dapat menghasilkan hasil yang benar — lewati salah satu koreksi tersebut dan hasilnya akan salah karena faktor yang besar dan menyesatkan.
Liter vs. inci kubik — mengapa satuan sakelar itu penting
Perpindahan biasanya dinyatakan dalam liter (sebagian besar mesin modern) atau inci kubik (V8 Amerika klasik dan sebagian besar literatur penyetelan VE). Konstanta 3,456 hanya berfungsi jika perpindahan dinyatakan dalam inci kubik — jadi kalkulator ini selalu mengonversi entri liter menjadi CID terlebih dahulu (1 L = 61,0237 in³) sebelum menjalankan rumus aliran udara. Memasukkan perpindahan dalam liter dan menerapkan ÷ 3.456 secara langsung, tanpa melakukan konversi, akan mengecilkan aliran udara teoretis sekitar faktor 61 — secara diam-diam menghasilkan VE% yang terlihat sangat tinggi, sangat tinggi.
Membaca hasil VE%.
Mesin yang disedot secara alami biasanya mencapai puncaknya pada kisaran 85–95% VE pada RPM yang disetel untuk saluran masuk dan poros bubungan, dan turun di kedua sisi puncak tersebut — oleh karena itu "penurunan VE" terlihat pada RPM rendah pada contoh di atas. VE% di atas 100% bukanlah suatu kesalahan: ini adalah tanda induksi paksa, di mana turbocharger atau supercharger mengemas lebih banyak udara ke dalam silinder daripada yang bisa dilakukan oleh tekanan atmosfer saja. Tuner membuat tabel VE lengkap — VE% pada setiap kombinasi RPM dan tekanan manifold/posisi throttle — dan memasukkannya ke dalam penghitungan bahan bakar ECU, sehingga pembacaan VE yang akurat di setiap titik secara langsung menentukan berapa banyak bahan bakar yang disuntikkan.