Sistem pengaturan waktu dragstrip adalah satu-satunya cara untuk mengukur waktu yang berlalu dan kecepatan jebakan dengan tepat, tetapi dua rumus empiris terkenal memungkinkan Anda memperkirakan keduanya hanya dari tenaga kuda dan berat. Kalkulator ini mengimplementasikan rumus Hale untuk waktu yang berlalu dan rumus Fox untuk kecepatan jebakan, ditambah alat untuk membandingkan keduanya sekaligus atau memodelkan proyek pengurangan berat badan sebelum Anda mulai memotong.

Cara kerja Kalkulator ET Seperempat Mil

Rumus Hale, ET = 5,825 x (berat/hp)^(1/3), dan Rumus Fox, kecepatan jebakan = 234 x (hp/berat)^(1/3), keduanya diturunkan secara empiris dari sampel besar lintasan drag-strip nyata. Rumus-rumus tersebut menggambarkan peristiwa fisik yang sama dari dua sudut - yang satu memprediksi waktu jam di garis finis, dan yang lainnya memperkirakan kecepatan di garis finis - sehingga ET mobil dan kecepatan jebakan dari rumus ini harus saling melacak dengan cermat. Keduanya mengasumsikan peluncuran yang cukup bersih dan lintasan ban jalanan yang disedot secara alami; ini hanyalah perkiraan, bukan pengganti jangka waktu aktual.

Masukan dan artinya

Tenaga kuda seharusnya merupakan keluaran mesin pada engkol (roda gila), bukan tenaga kuda pada roda. Berat kendaraan harus sesuai dengan yang dipacu: berat trotoar ditambah pengemudi dan pemberat tambahan, dimasukkan dalam pound. Karena kedua formula merespons akar pangkat tiga dari rasio daya terhadap berat, perubahan besar pada tenaga kuda atau bobot menghasilkan perubahan yang relatif kecil pada ET dan kecepatan jebakan — itulah sebabnya tab Efek Pengurangan Berat berguna untuk memeriksa kewarasan apakah proyek diet atau pembuatan mesin lebih sesuai dengan anggaran Anda.

Batasan dan kasus tepi

Formula ini paling dapat diandalkan untuk mobil yang disedot secara alami dengan ban jalan raya yang menghasilkan lintasan yang bersih dan kecepatan penuh; akurasinya menjadi kurang akurat untuk mobil dengan traksi yang buruk, penggerak semua roda, induksi paksa, atau hambatan aerodinamis yang berat pada kecepatan. Mereka juga tidak memodelkan teknik peluncuran, persiapan ban, ketinggian, atau aturan kelas NHRA — memperlakukan hasilnya sebagai perkiraan kasar untuk tujuan perencanaan, bukan jaminan waktu yang terlewat. Untuk angka pastinya, passing dengan waktu sebenarnya di jalur drag yang disetujui tetap menjadi standar utama.