Rasio final drive adalah angka tunggal yang menghubungkan RPM mesin dengan kecepatan jalan pada gigi tertentu: ini adalah rasio gigi transmisi dikalikan dengan rasio gandar. Kalkulator ini menemukan angka tersebut, mengubahnya menjadi RPM mesin yang dihasilkan pada kecepatan berapa pun untuk ban tertentu, dan memungkinkan Anda membandingkan opsi rasio gandar secara berdampingan sebelum melakukan perpindahan gigi.

Cara kerja rasio final drive

Setiap gigi pada kendaraan dikalikan ke roda sebagai rasio gigi transmisi x rasio gandar. Rasio transmisi berubah sesuai gigi yang dipilih — gigi rendah (secara numerik tinggi, misalnya 3,36:1) melipatgandakan torsi untuk akselerasi, sedangkan gigi atas overdrive (secara numerik di bawah 1,0, misalnya 0,70:1) menukar torsi dengan kecepatan dan RPM mesin yang lebih rendah. Rasio poros ditetapkan oleh roda gigi ring-dan-pinion diferensial dan berlaku sama di setiap gigi transmisi. Mengalikan keduanya pada gigi atas akan menghasilkan angka yang dimaksud kebanyakan orang ketika mereka mengatakan "rasio penggerak akhir" atau "gigi ujung belakang" — misalnya, gigi atas 0,70 di belakang poros 4,10 menghasilkan penggerak akhir 2,87:1, meskipun porosnya sendiri secara numerik tinggi.

Mengubah rasio menjadi RPM dengan kecepatan

Rasio final drive saja tidak menunjukkan seberapa cepat mesin berputar pada kecepatan jalan tertentu — hal ini juga bergantung pada diameter ban secara keseluruhan, karena ban yang lebih besar mampu menempuh jarak yang lebih luas per putaran. Tab RPM pada Kecepatan menggunakan rumus standar RPM = (final drive x mph x 336) / diameter ban (dalam), dengan 336 adalah konstanta yang merupakan gabungan dari konversi mil per jam dan inci menjadi putaran roda per menit. Ban yang lebih tinggi atau final drive yang secara numerik lebih rendah ("lebih tinggi") keduanya menurunkan RPM pada kecepatan tertentu; ban yang lebih pendek atau final drive yang angkanya lebih tinggi akan menaikkannya.

Memilih final drive: akselerasi vs. RPM jelajah

Menyesuaikan kembali perbedaan adalah sebuah trade-off yang nyata. Rasio gandar yang lebih tinggi secara numerik (katakanlah 4,10, bukan 3,55) melipatgandakan lebih banyak torsi pada roda untuk akselerasi yang lebih cepat dan tarikan yang lebih kuat, namun meningkatkan RPM mesin — serta penggunaan bahan bakar dan kebisingan — pada setiap kecepatan jelajah. Gandar yang lebih rendah secara numerik menghasilkan hal sebaliknya: RPM jalan raya yang santai, senyap, dan ekonomis dengan mengorbankan pukulan off-the-line. Tab Perbandingan Rasio dibuat persis untuk keputusan ini: jaga agar gigi transmisi dan ban tetap konstan, cantumkan rasio gandar kandidat Anda, dan baca final drive dan RPM yang dihasilkan pada kecepatan jalan raya biasa untuk masing-masing rasio.