Perpindahan mesin adalah angka tunggal yang paling ringkas menggambarkan berapa banyak udara dan bahan bakar yang dapat diproses mesin per siklus, dan merupakan titik awal untuk membandingkan mesin antar merek, era, dan sistem unit. Kalkulator ini mengubah tiga dimensi fisik — lubang, langkah, dan jumlah silinder — menjadi angka liter, cc, dan inci kubik yang sebenarnya dipasarkan oleh mesin.

Cara kerja Kalkulator Perpindahan Mesin

Setiap silinder diperlakukan sebagai silinder lingkaran siku-siku: luas penampangnya adalah π/4 × bore², dan mengalikan luas tersebut dengan panjang langkah akan menghasilkan volume sapuan satu silinder. Mengalikannya dengan jumlah silinder menghasilkan perpindahan total mesin. Perhitungannya adalah geometri yang tepat — ini mengasumsikan lubang silinder sempurna dan piston yang menempuh jarak langkah penuh, yang merupakan perpindahan yang ditentukan secara resmi oleh setiap pabrikan.

Masukan dan artinya

Bore dan stroke keduanya dimasukkan dalam milimeter, satuan yang digunakan pada hampir setiap lembar spesifikasi mesin modern (mesin Amerika lama terkadang dinyatakan dalam inci — kalikan dengan 25,4 untuk mengonversi ke milimeter terlebih dahulu). Jumlah silinder harus berupa bilangan bulat yang sesuai dengan tata letak mesin (misalnya 4, 6, 8). Karena perpindahan berskala dengan kuadrat lubang tetapi hanya linier dengan jumlah langkah dan jumlah silinder, peningkatan kecil dalam lubang mempunyai efek yang sangat besar pada hasil — sebuah alasan umum pembuat mesin "mengebor" blok untuk menambah perpindahan.

Batasan dan kasus tepi

Kalkulator ini hanya menghitung perpindahan geometri teoretis. Ini tidak memperhitungkan jarak bebas dek, piston berbentuk kubah atau berbentuk kubah, atau relief katup, yang semuanya sedikit mengubah volume ruang bakar aktual yang digunakan untuk perhitungan rasio kompresi (gambar terpisah). Hal ini juga mengasumsikan setiap silinder identik, yang berlaku untuk hampir semua mesin produksi tetapi tidak untuk beberapa desain yang eksotis atau asimetris. Untuk rasio kompresi, volume ruang bakar, dan ketebalan paking kepala juga penting — hal ini memerlukan perhitungan rasio kompresi khusus, bukan hanya bore dan stroke.