Rem memudar terjadi ketika pengereman keras yang berulang-ulang menghasilkan lebih banyak panas daripada yang dapat dikeluarkan oleh rotor, bantalan, dan cairan di antara pemberhentian. Kalkulator ini memperkirakan energi kinetik yang diserap rem saat berhenti dan membandingkannya dengan massa termal rotor, sehingga memberikan perbandingan — bukan instrumen presisi — mengenai risiko pudar pada hari lintasan, menuruni gunung, atau menarik.
Cara kerja kalkulator
Setiap pemberhentian mengubah energi kinetik mobil (0,5 x massa x kecepatan kuadrat) menjadi panas, yang hampir seluruhnya diserap oleh rem. Kalkulator ini mengubah energi tersebut menjadi BTU dan memperkirakan massa termal setiap rotor dengan memperlakukannya sebagai cakram besi tuang padat — volume dari diameter dan ketebalan, lalu massa dari kepadatan besi tuang, lalu kapasitas panas dari panas jenis besi tuang. Membagi energi dengan massa termal memberikan perkiraan kenaikan suhu untuk satu kali penghentian.
Perhentian yang berulang dimodelkan sebagai kelipatan sederhana dari kenaikan per pemberhentian, karena kalkulator ini tidak memodelkan pendinginan konvektif di antara pemberhentian. Hal ini membuat perkiraan kenaikan kumulatif menjadi konservatif (kasus terburuk) dibandingkan prediksi pasti — rotor sebenarnya mendingin saat berhenti, terutama di jalan yang terdapat lebih banyak waktu di antara waktu pengereman.
Masukan dan artinya
Berat kendaraan dan kisaran kecepatan saat berhenti menentukan sisi energi dalam perhitungan — skala energi dengan kuadrat kecepatan, sehingga berhenti pada kecepatan yang lebih tinggi jauh lebih penting daripada perbedaan mph saja yang ditunjukkan. Diameter, ketebalan, dan jumlah rotor menggerakkan sisi massa termal — rotor yang lebih besar, lebih tebal, atau lebih banyak menyerap energi yang sama dengan kenaikan suhu yang lebih kecil. Penghitungan perhentian berturut-turut menangkap skenario pengereman berulang seperti sesi lintasan atau menuruni gunung ketika hanya ada sedikit waktu untuk menenangkan diri di antara perhentian.
Batasan dan kasus tepi
Ini adalah model termal yang disederhanakan, bukan simulasi sistem rem penuh. Ini tidak memperhitungkan bias rem depan/belakang (rem depan biasanya melakukan lebih banyak pekerjaan), kompon bantalan, titik didih minyak rem, aliran udara dan saluran, atau waktu pendinginan antar pemberhentian. Gunakan ini untuk membandingkan skenario dan ukuran rotor relatif satu sama lain, bukan sebagai prediksi suhu yang tepat. Untuk pembuatan track yang serius, konsultasikan dengan spesialis rem mengenai kompon bantalan, pemilihan cairan, dan saluran serta ukuran rotor.