Calculez l’altitude-densité (altitude-pression corrigée en fonction de la température et de l’humidité) pour évaluer la distance de décollage, les performances de montée, la perte de puissance du moteur et les paramètres d’un banc d’essai.
Quick Presets:
Enter the pressure altitude (altimeter set to 29.92 inHg) and outside air temperature. Density altitude reflects how the aircraft effectively behaves in flight.
Élévation du terrain corrigée selon le réglage altimétrique non standard.
Température réelle de l’air sur le terrain, en degrés Celsius.
Derive pressure altitude from the local altimeter setting and field elevation.
Réglage altimétrique local actuel. La valeur standard est 29.92 inHg.
Altitude réelle de l’aéroport au-dessus du niveau de la mer, en pieds.
Température réelle de l’air sur le terrain, en degrés Celsius.
Compare actual temperature against the International Standard Atmosphere (ISA) baseline (15°C at sea level, −2°C per 1,000 ft).
Altitude-pression à comparer à l’atmosphère standard.
Température réelle de l’air à cette altitude, en degrés Celsius.
Advanced Parameters & Atmosphere Model
Température réelle de l’air à cette altitude, en degrés Celsius.
Exact ICAO uses ideal gas equations ($\rho = P/RT$); Pilot rule uses the 120 ft per °C approximation.
Résultat
Low Impact
—
Enter pressure altitude and outside air temperature to compute density altitude.
0 ft3,000 (Low)6,000 (Mod)9,000 (High)12,000+ ft
Alt. pression—
OAT—
Température ISA—
Écart ISA—
Densité de l’air (σ)—
Puissance moteur disponible—
Distance de roulement au décollage—
Correction dynamométrique (CF)—
4 min de lecture3 étapes7 termes3 exemples6 questionsDA = PA + 120 × (OAT − ISA_temp)
L’altitude-densité indique aux pilotes les performances réelles de l’avion, indépendamment de l’altitude indiquée par l’altimètre ou d’un tableau au niveau de la mer.
Dans l’onglet Altitude-densité, saisissez l’altitude-pression (PA) — l’élévation du terrain corrigée selon le réglage altimétrique — et la température extérieure (OAT) en Celsius. Si vous ne connaissez pas la PA, ouvrez Depuis l’altimètre et saisissez le réglage altimétrique et l’élévation du terrain ; le calculateur déterminera la PA. Le résultat se met à jour instantanément.
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Consultez l’altitude-densité et les effets sur les performances
La carte de résultat affiche l’altitude-densité (DA) en pieds, l’écart ISA (différence entre la température réelle et la température standard) et une note sur les performances. Une DA plus élevée signifie que l’avion se comporte comme s’il décollait d’un aéroport plus haut, où l’air est plus ténu : roulement plus long, montée plus lente et rendement inférieur de l’hélice et du moteur.
3
Vérifiez la référence ISA
Utilisez l’onglet Écart ISA pour connaître la température de l’atmosphère standard internationale (ISA) à une altitude donnée et l’écart par rapport à la température réelle du jour. Un écart positif (plus chaud que l’ISA) augmente toujours la DA au-dessus de la PA ; un écart négatif la diminue.
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Référence
Formule et méthodologie
3 formules▸
Altitude-densité
DA = PA + 120 × (OAT − ISA_temp)
L’altitude-densité (DA) est l’altitude-pression (PA) corrigée de l’écart entre la température extérieure réelle (OAT) et la température ISA prévue à cette altitude. Chaque degré Celsius au-dessus de l’ISA ajoute environ 120 pi à la DA ; chaque degré en dessous lui retranche environ 120 pi. PA et DA sont en pieds ; OAT et température ISA sont en Celsius.
Température standard ISA
ISA_temp = 15 − 2 × (altitude / 1000)
L’atmosphère standard internationale fixe la température au niveau de la mer à 15°C, puis la fait baisser de 2°C tous les 1,000 pi dans la troposphère. C’est la température de référence comparée à l’OAT ; l’écart ISA est simplement OAT moins cette valeur.
Altitude-pression d’après le réglage altimétrique
PA = field elevation + (29.92 − altimeter setting) × 1000
L’altitude-pression est celle qu’indiquerait l’altimètre réglé à la pression standard au niveau de la mer, 29.92 inHg. Si le réglage local est inférieur à la valeur standard, l’altitude-pression réelle dépasse l’élévation du terrain ; s’il est supérieur, la PA est plus basse.
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Référence générale
Fiabilité, méthodologie et sources
Méthodologie et sources▸
Responsabilité éditoriale
Auteur : Équipe éditoriale de Calculover - Rédacteur
Responsable éditorial : Équipe éditoriale de Calculover - Responsable éditorial
Dernière révision : 2026-07-31
Dernière vérification : 2026-07-31
Méthodologie
Ce calculateur d’altitude-densité s’appuie sur les spécifications de l’Atmosphère standard américaine de 1976 et de l’atmosphère standard de l’OACI (Doc 7488). Les formules d’altitude-pression et d’écart de température sont conformes aux normes de formation au pilotage de la FAA figurant dans le Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25C).
Limites et conseils
Conseils professionnels : Cet outil est fourni uniquement à des fins éducatives, de référence et d’estimation pour la préparation du vol. Il ne remplace pas le manuel de vol officiel de votre aéronef (POH) ni les tableaux de performances de son manuel de vol (AFM). Le commandant de bord reste seul responsable de la vérification des performances requises au décollage et à l’atterrissage avant le vol.
Altitude-densité (DA)Altitude-pression corrigée pour tenir compte d’une température non standard : altitude de l’atmosphère standard qui produirait la densité réelle de l’air. Elle sert à estimer les performances réelles de l’avion et du moteur.
Altitude-pression (PA)Altitude indiquée lorsque l’altimètre est réglé à 29.92 inHg, pression standard au niveau de la mer, indépendamment du réglage local ou de l’élévation du terrain.
ISA (atmosphère standard internationale)Modèle atmosphérique normalisé définissant la température (15°C) et la pression (29.92 inHg) au niveau de la mer, ainsi que leur variation avec l’altitude. Il sert de référence aux conditions météorologiques réelles.
Atmosphère standardAutre nom du modèle ISA : conditions de référence, avec une baisse de température de 2°C par 1,000 pi, utilisées pour définir l’altitude-pression et l’altitude-densité.
Réglage altimétriquePression barométrique locale en pouces de mercure (inHg), réglée par les pilotes pour que l’altimètre indique l’altitude réelle au-dessus du niveau de la mer. La valeur standard est 29.92 inHg.
Performances de l’aéronefDistance de décollage, taux de montée, plafond pratique et rendement du moteur et de l’hélice. Tous diminuent lorsque l’altitude-densité augmente, car l’air moins dense produit moins de portance et de puissance.
Altitude élevée, chaleur et forte charge (« high, hot, and heavy »)Expression des pilotes décrivant le pire cas d’altitude-densité : aéroport élevé, température chaude et avion lourdement chargé, facteurs qui se cumulent et réduisent les performances.
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Situations types
Exemples concrets
3 exemples▸
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Départ par journée chaude
Altitude-pression de 5,000 pi lors d’un après-midi chaud
À 5,000 pi, la température ISA est de 15 − 2×5 = 5°C ; l’écart ISA est donc 30 − 5 = +25°C. DA = 5,000 + 120×25 = 8,000 pi. L’avion se comporte comme s’il décollait d’un aéroport à 8,000 pi par journée standard : distance de roulement et performances de montée sont nettement dégradées.
🧭
Calcul de la PA avec l’altimètre
Terrain à 3,000 pi, réglage altimétrique non standard
Élévation du terrain 3,000 piRéglage altimétrique 29.72 inHgTempérature extérieure 25°C
PA = 3,000 + (29.92 − 29.72)×1,000 = 3,200 pi. À 3,200 pi, la température ISA est 15 − 2×3.2 = 8.6°C ; l’écart est 25 − 8.6 = +16.4°C et la DA vaut 3,200 + 120×16.4 ≈ 5,168 pi, sensiblement au-dessus de la seule élévation du terrain.
🌡️
Lecture d’un écart ISA
Écart de la température du jour par rapport à la norme
Altitude 5,000 piTempérature extérieure 30°C
La température ISA standard à 5,000 pi est 5°C. À 30°C aujourd’hui, l’écart positif est de +25°C ; il explique à lui seul les 3,000 pi séparant l’altitude-pression de l’altitude-densité dans cet exemple.
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Référence
Citer cette calculatrice
APA et MLA▸
Utilisez un de ces formats pour citer cette calculatrice dans un devoir ou un rapport.
L’altitude-densité indique aux pilotes les performances réelles de l’avion, indépendamment de l’altitude indiquée par l’altimètre ou d’un tableau au niveau de la mer. Ce chiffre combine l’élévation, la pression barométrique et la température pour exprimer l’altitude à laquelle l’avion « ressent » qu’il se trouve. Il est essentiel pour planifier des décollages, montées et atterrissages sûrs, surtout dans les aéroports élevés ou par temps chaud.
Fonctionnement du calculateur
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L’altitude-densité se calcule avec DA = PA + 120 × (OAT − ISA_temp) : PA est l’altitude-pression en pieds, OAT la température extérieure réelle en Celsius et ISA_temp la température prévue par l’atmosphère standard internationale à cette altitude (15°C au niveau de la mer, puis −2°C par 1,000 pi). Le facteur de 120 pi par degré approxime la variation de densité de l’air — et donc de portance, de poussée et de rendement d’hélice — pour chaque degré d’écart à la température standard.
Quand l’air est plus chaud que prévu par l’ISA, il est moins dense et l’altitude-densité dépasse l’altitude-pression : l’avion se comporte comme à une altitude supérieure. Si l’air est plus froid que la norme, la DA tombe sous la PA et les performances s’améliorent.
Données à saisir et leur signification
▸
L’onglet Altitude-densité demande l’altitude-pression (PA, en pieds) et la température extérieure (OAT, en Celsius). Si vous connaissez seulement l’élévation du terrain et le réglage altimétrique actuel, utilisez Depuis l’altimètre : PA = élévation du terrain + (29.92 − réglage altimétrique) × 1,000. Un réglage inférieur à la norme de 29.92 inHg indique une pression atmosphérique plus basse et une altitude-pression réelle plus élevée que l’élévation du terrain.
L’onglet Écart ISA sert de référence : saisissez une altitude et une température pour obtenir la température ISA standard et l’écart de la température réelle du jour. Multiplié par 120 pi par degré, cet écart constitue exactement la correction appliquée à la PA pour obtenir la DA.
Limites et cas particuliers
▸
Le calculateur applique la règle pratique standard de 120 pi par degré Celsius, suffisamment précise pour la planification de vol mais approximative. L’altitude-densité exacte dépend aussi légèrement de l’humidité, que l’outil ne modélise pas : l’air humide est moins dense que l’air sec à température et pression égales. Pour une planification précise, vérifiez toujours le résultat dans les tableaux de performances du manuel de vol (POH) de votre avion, qui tiennent compte de son poids, de sa configuration et de son moteur. Des températures extrêmement élevées ou basses donnent un résultat mathématiquement valide, mais l’approximation de 120 pi/°C devient moins fiable loin des conditions habituelles.
❓
Questions
Questions fréquentes
6 questions▸
Quelle est la formule de l’altitude-densité ?+
DA = PA + 120 × (OAT − température ISA), où PA est l’altitude-pression en pieds, OAT la température extérieure réelle en Celsius, et la température ISA celle de l’atmosphère standard à cette altitude (15°C au niveau de la mer, moins 2°C par 1,000 pi).
Pourquoi l’altitude-densité compte-t-elle pour les performances de l’avion ?+
Une altitude-densité élevée signifie un air moins dense, qui réduit la portance des ailes, la poussée de l’hélice ou du moteur et les performances globales. Les pilotes s’en servent pour prévoir un roulement au décollage plus long, un taux de montée plus faible et un plafond pratique réduit par rapport aux conditions standard.
Que signifie une altitude-densité élevée en pratique ?+
Elle implique moins de portance et de puissance moteur ou hélice que ne le laisse penser la seule élévation du terrain : l’avion se comporte comme s’il décollait d’un aéroport bien plus élevé. C’est le danger « high, hot, and heavy » que les pilotes apprennent à prendre en compte.
Qu’est-ce que l’atmosphère standard internationale (ISA) ?+
L’ISA est un modèle de référence définissant la température (15°C) et la pression (29.92 inHg) au niveau de la mer, avec une baisse de température de 2°C par 1,000 pi. Les valeurs réelles de température et de pression sont comparées à cette référence.
Quel est le réglage altimétrique standard ?+
29.92 pouces de mercure (inHg) est la pression standard au niveau de la mer utilisée pour régler les altimètres lors du calcul de l’altitude-pression, quelle que soit la pression barométrique locale.
Quelles unités utilise le calculateur ?+
L’altitude-pression et l’altitude-densité sont en pieds, la température extérieure et la température ISA en Celsius, le réglage altimétrique en pouces de mercure (inHg) et l’élévation du terrain en pieds.
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