Passer une flotte à l’électrique revient à miser sur des coûts d’exploitation plus faibles pour compenser un prix d’achat supérieur et l’infrastructure de recharge. Ce calculateur détaille les éléments qui déterminent le résultat : l’écart de coût énergétique et d’entretien par mile, la répartition transparente de l’installation des bornes sur la flotte et l’année où les véhicules électriques atteignent le seuil de rentabilité.
Les écarts par mile qui déterminent le résultat
Deux chiffres expliquent presque tout : le coût énergétique par mile et le coût d’entretien par mile. Le coût de l’énergie correspond au prix divisé par le rendement : électricité ÷ mi/kWh pour un véhicule électrique, carburant ÷ MPG pour un véhicule à combustion. Aux tarifs commerciaux typiques de 2026, une fourgonnette électrique coûte environ $0.06 par mile en énergie, contre environ $0.17 à l’essence ou au diesel.
L’entretien creuse l’écart. Selon l’Alternative Fuels Data Center du DOE, l’entretien programmé d’un véhicule électrique coûte environ 40 % de moins que celui d’un véhicule à combustion : pas de vidange, moins de pièces mobiles et freinage régénératif qui préserve les plaquettes. Multipliez ces deux économies par votre kilométrage annuel pour obtenir les économies d’exploitation qui compensent le prix d’achat plus élevé.
L’installation des bornes est le facteur déterminant
L’écart de prix d’achat est visible ; l’installation de recharge est le coût que les flottes sous-estiment. Les bornes au dépôt, la mise à niveau du panneau électrique et les travaux du fournisseur constituent une dépense d’investissement ponctuelle que cet outil répartit sur chaque véhicule : une installation de $60,000 pour dix fourgonnettes ajoute $6,000 au coût initial effectif de chaque véhicule électrique.
Ce seul poste peut décaler le seuil de rentabilité d’un an ou plus, d’où la comparaison avec et sans installation. Les programmes de préparation du réseau et les remises sur les bornes, lorsqu’ils existent, réduisent cet effet ; indiquez-les dans le champ des incitatifs.
Aides, revente et date limite du crédit 45W
Le crédit fédéral 45W pour véhicules commerciaux propres — qui pouvait atteindre $7,500 pour les véhicules légers et $40,000 pour les véhicules lourds — ne s’applique plus aux véhicules acquis après le 30 septembre 2025, sauf exception limitée pour certains contrats écrits contraignants conclus et payés au plus tard à cette date, sous réserve des autres critères. Les aides d’États et de fournisseurs d’électricité peuvent encore exister ; vérifiez leurs conditions, puis saisissez uniquement les montants auxquels la flotte est admissible pour évaluer leur effet sur le seuil de rentabilité.
La revente est l’autre inconnue. Cet outil récupère une part du prix de chaque véhicule à la fin de la période de possession, appliquée de façon identique aux deux motorisations. La valeur résiduelle des véhicules électriques a historiquement été plus faible, mais les données sur la longévité des batteries s’améliorent et réduisent l’écart. Si vous prévoyez un résultat différent, modifiez le pourcentage de revente et observez son effet sur le coût total de la flotte.