Calculez le déport (ET) à partir de la distance entre le moyeu et la face d’appui, découvrez comment un déport positif ou négatif modifie la position de la roue par rapport à l’aile et mesurez le déplacement produit par un changement de déport.
Wheel & hub measurements
Offset (ET) = hub-to-mounting-face distance − half the wheel width (converted to millimeters). Measure hub-to-mounting-face by laying the wheel face-down and measuring from the hub's mounting surface to a straightedge across the wheel's back lip.
Déport de la roue (ET)
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Enter wheel width and hub-to-mounting-face distance to see the offset.
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Déport (ET)
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Polarité
Enter wheel width and hub-to-mounting-face distance to see what this offset means.
Positive vs. negative offset
Offset describes where the wheel's mounting face sits relative to its centerline (the midpoint of the wheel's width). A positive offset moves the mounting face — and the wheel's mass — toward the outside of the vehicle; a negative offset moves it toward the inside, causing the wheel to poke further out.
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Calcul actuel
Inside (negative)
Outside (positive)
Calculate an offset on the Offset (ET) tab to see whether it is positive, negative, or zero.
Compare two offsets
Position shift = current offset − new offset. A positive shift means the new wheel pokes further outward; a negative shift means it tucks further inward. Track width change applies the shift to both sides of the axle.
Déplacement (par côté)
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Enter a current and a new offset to see the shift.
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Déplacement
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Variation de voie totale
Enter a current and a new offset (ET) to see how the wheel position and track width change.
4 min de lecture4 étapes7 termes3 exemples6 questionsET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
Le déport d’une roue — souvent inscrit « ET » suivi d’un nombre — détermine sa position par rapport à la suspension et à l’aile du véhicule.
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Étapes
Comment utiliser cette calculatrice
4 étapes▸
1
Mesurez la distance entre le moyeu et la face d’appui
Posez la roue face vers le bas sur une surface plane. Placez une règle droite sur le bord arrière de la jante, puis mesurez la distance entre la règle et la face d’appui du moyeu : cette mesure s’effectue en millimètres. Saisissez-la ci-dessus.
2
Saisissez la largeur de la roue
Indiquez la largeur de la roue en pouces (mesure inscrite sur la jante, par exemple 8" ou 9.5" — et non la largeur du pneu). Le calculateur la convertit en millimètres puis la divise par deux pour trouver l’axe médian de la roue.
3
Lisez le déport (ET) et son signe
Le résultat principal affiche le déport (ET) calculé en millimètres, avec un signe positif ou négatif. L’onglet « Positif ou négatif » explique ce que ce signe implique pour la position de la roue par rapport à l’aile.
4
Comparez deux déports pour voir le changement de position
Dans l’onglet « Effet du changement de déport », saisissez le déport actuel et le nouveau déport (par exemple pour comparer une jante d’origine à une jante adaptable) afin de connaître le déplacement vers l’intérieur ou l’extérieur et la variation de la voie.
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Référence
Formule et méthodologie
2 formules▸
Déport (ET) à partir de la distance moyeu–face d’appui
ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)
L’axe médian de la roue se trouve à la moitié de sa largeur totale. Le déport (ET) est la distance, en millimètres, entre cet axe et la face d’appui du moyeu. Comme la largeur est généralement indiquée en pouces, convertissez-la en millimètres (× 25.4) avant de la diviser par deux. Un ET positif signifie que la face d’appui est décalée vers l’extérieur par rapport à l’axe médian (la roue rentre davantage dans l’aile) ; un ET négatif signifie qu’elle est décalée vers l’intérieur (la roue ressort davantage).
Variation de déport → déplacement de la roue et voie
Pour comparer un déport actuel à un nouveau déport, le déplacement par roue est égal à l’ET actuel moins le nouvel ET : un déplacement positif signifie que la nouvelle roue ressort davantage vers l’aile. Comme les deux roues d’un même essieu se déplacent de la même quantité, la variation totale de la voie est le double du déplacement par côté.
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Glossaire
Termes clés expliqués
7 termes▸
Déport (ET)Distance, en millimètres, entre la face d’appui du moyeu et l’axe médian d’une roue. « ET » vient de l’allemand « Einpresstiefe » (profondeur d’insertion), terme standard du secteur inscrit sur la plupart des jantes.
Face d’appui du moyeuSurface plane à l’arrière de la roue qui vient se plaquer contre le moyeu de frein du véhicule. Le déport est mesuré à partir de ce repère.
Axe médianMilieu de la largeur totale de la roue, à mi-distance entre les bords intérieur et extérieur de la jante. Le déport est mesuré par rapport à cet axe, et non par rapport à l’un des bords.
Déport positifFace d’appui du moyeu située vers l’extérieur (côté route) par rapport à l’axe médian de la roue. Les roues à déport positif sont plus rentrées, proches de la suspension : c’est la configuration habituelle des roues d’origine modernes.
Déport négatifFace d’appui du moyeu située vers l’intérieur (côté frein) par rapport à l’axe médian. Les roues à déport négatif ressortent davantage, près du bord de l’aile ou au-delà : c’est l’aspect « jante à grand voile » classique.
Recul (backspacing)Mesure voisine : distance entre la face d’appui du moyeu et le bord intérieur de la jante, plutôt que l’axe médian. Le recul et le déport décrivent la même roue à partir de deux repères différents ; on ne peut donc pas les convertir l’un en l’autre sans connaître la largeur totale de la roue.
DébordTerme courant désignant la distance à laquelle la roue ou le pneu dépasse du bord de l’aile. Un déport plus faible ou plus négatif augmente le débord ; un déport plus élevé ou plus positif le réduit.
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Situations types
Exemples concrets
3 exemples▸
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Mesurer une roue d’occasion
Roue déposée sans marquage
Largeur de la roue 8 poDistance moyeu–face d’appui 178 mm
La moitié de 8 pouces convertie en millimètres correspond à 101.6 mm. En soustrayant cette valeur de la mesure de 178 mm entre le moyeu et la face d’appui, on obtient un ET de 76.4 mm. Pourtant, une roue de 8" affiche généralement un ET de 35 à 40 mm : cette mesure hypothétique pourrait indiquer une roue plutôt large de 10 à 10.5" ou une mesure de la face d’appui à vérifier. Vérifiez toujours la distance moyeu–face d’appui par rapport à la largeur estampillée avant de vous fier au déport d’une roue non marquée.
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Changer de roues
Passer d’un ET35 à un ET20
Déport actuel 35 mmNouveau déport 20 mm
Déplacement = 35 − 20 = +15 mm ; la nouvelle roue ressort donc de 15 mm supplémentaires de chaque côté. La voie totale augmente de 30 mm (15 mm × 2 côtés) : vérifiez le dégagement de l’aile et le risque de frottement avant le montage, notamment sur un véhicule rabaissé.
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Choisir un style
Schéma des déports positifs et négatifs
Déport A +35 mm (rentré)Déport B −12 mm (sortant)
Imaginez l’axe médian de la roue comme une ligne verticale qui en partage la largeur en deux. Un déport de +35 mm place la face d’appui 35 mm vers l’extérieur de cet axe, ce qui tire la face de la roue vers l’intérieur : elle affleure l’aile ou reste rentrée. Un déport de −12 mm place la face d’appui 12 mm vers l’intérieur de l’axe médian et pousse la roue au-delà de l’aile, pour une posture plus large et plus sortante.
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Référence
Citer cette calculatrice
APA et MLA▸
Utilisez un de ces formats pour citer cette calculatrice dans un devoir ou un rapport.
Le déport d’une roue — souvent inscrit « ET » suivi d’un nombre — détermine sa position par rapport à la suspension et à l’aile du véhicule. Un mauvais déport peut provoquer un frottement du pneu, une usure irrégulière ou une contrainte supplémentaire sur les roulements ; mieux vaut donc le comprendre avant d’acheter des roues ou d’en mesurer une d’occasion.
Comment calculer le déport
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Le déport est la distance entre la face d’appui du moyeu et l’axe médian de la roue, au milieu de sa largeur totale. Pour le calculer à partir d’une mesure réelle, relevez la distance entre le moyeu et la face d’appui (roue posée face vers le bas, avec une règle droite sur le bord arrière), puis soustrayez la moitié de la largeur totale de la roue, après conversion des pouces en millimètres. Le résultat est le déport en millimètres : une valeur positive signifie que la face d’appui se trouve vers la face extérieure de la roue ; une valeur négative, vers la face intérieure.
Pourquoi le déport influe sur le montage
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Un déport trop faible (ET très négatif ou nettement inférieur à la valeur d’origine) pousse le pneu vers l’extérieur et augmente le risque de frottement sur le bord de l’aile ou le pare-boue, notamment en braquage maximal ou sur une bosse. Un déport trop élevé (ET très positif) rentre la roue vers l’intérieur et peut entraîner un contact avec les éléments de suspension, les étriers de frein ou le passage de roue intérieur. Les constructeurs définissent une plage de déport propre à chaque véhicule pour équilibrer le dégagement d’aile, le comportement de la direction et la charge des roulements. Un écart important — souvent supérieur à environ ±10–15 mm, selon le véhicule — est susceptible de poser problème.
Déport et recul : ne pas les confondre
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Le déport et le recul décrivent tous deux la position de la face d’appui du moyeu, mais à partir de repères différents : le déport est mesuré depuis l’axe médian de la roue, tandis que le recul est mesuré depuis son bord intérieur. Deux roues ayant le même recul peuvent avoir des déports différents si leur largeur diffère, et inversement. Pour comparer des roues ou préparer un changement de montage, vérifiez que la fiche technique ou le forum indique bien le déport (ET), et non le recul, avant de saisir la valeur dans ce calculateur : confondre les deux fausse l’estimation du dégagement d’aile selon la largeur de la roue.
❓
Questions
Questions fréquentes
6 questions▸
Que signifie un déport positif ?+
Un déport positif signifie que la face d’appui du moyeu se trouve vers l’extérieur (côté route) par rapport à l’axe médian de la roue. La roue est ainsi davantage rentrée, près des éléments de suspension : c’est la configuration habituelle de la plupart des roues montées d’origine sur les véhicules modernes.
Que signifie un déport négatif ?+
Un déport négatif signifie que la face d’appui du moyeu se trouve vers l’intérieur (côté frein) par rapport à l’axe médian. La roue ressort davantage vers l’aile ou au-delà : c’est l’aspect « grand voile » courant sur les camions, les voitures sportives et les montages élargis après-vente.
Un ET plus faible donne-t-il toujours plus de débord ?+
Par rapport à un déport d’origine donné, oui : réduire l’ET (vers zéro ou une valeur négative) pousse la roue vers l’extérieur et augmente son débord. La comparaison de deux valeurs de déport indique le déplacement exact ; utilisez l’onglet « Effet du changement de déport » pour voir de combien de millimètres la roue bouge.
Un mauvais déport peut-il faire frotter la roue contre l’aile ?+
Oui. Un déport trop faible (trop négatif ou très inférieur à la valeur prévue par le constructeur) pousse le pneu vers l’extérieur et augmente le risque de frottement sur le bord de l’aile, surtout lors du débattement de la suspension ou en braquage maximal. Vérifiez le dégagement, et envisagez un montage d’essai, avant tout changement important de déport.
Le déport est-il la même chose que le recul ?+
Non. Le déport est mesuré depuis l’axe médian de la roue (le milieu de sa largeur totale), tandis que le recul est mesuré depuis le bord intérieur de la jante jusqu’à la face d’appui du moyeu. Ces mesures utilisent des repères différents ; leur conversion nécessite de connaître la largeur totale de la roue. Consultez le calculateur de recul de roue si vous connaissez cette mesure plutôt que le déport.
Quelles unités utilise ce calculateur ?+
La largeur de roue est saisie en pouces (unité standard du secteur), tandis que la distance moyeu–face d’appui et le déport sont indiqués en millimètres (unité standard du déport/ET). Le calculateur convertit automatiquement les pouces en millimètres.
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