Le code de dimension inscrit sur le flanc d’un pneu — par exemple 225/60R16 — regroupe trois nombres qui déterminent son diamètre total une fois monté, puis sa circonférence de roulement et le nombre de tours par mile. Ce calculateur décode ce code et effectue les calculs instantanément.
Lire le code de dimension inscrit sur le flanc
Une dimension métrique comme 225/60R16 signifie : largeur de section de 225 mm, rapport d’aspect de 60 %, construction radiale et montage sur une jante de 16 pouces. La largeur de section et le rapport d’aspect déterminent ensemble la hauteur du flanc. On ajoute cette hauteur deux fois (en haut et en bas de la jante) au diamètre de la jante pour obtenir le diamètre total du pneu monté.
Du diamètre à la circonférence et aux tours par mile
Une fois le diamètre total connu, la circonférence de roulement se calcule directement avec π x diamètre : c’est la distance parcourue par le pneu en un tour complet. Diviser le nombre de pouces dans un mile (63,360) par cette circonférence donne le nombre de tours par mile, valeur utilisée pour calculer les relevés de l’odomètre et du compteur de vitesse, ainsi que la démultiplication du différentiel.
Pourquoi cela compte pour les changements de dimension
Changer la dimension des pneus — en passant à une jante plus grande et à un flanc plus court, ou simplement en remplaçant un pneu usé par un pneu d’une autre marque aux dimensions légèrement différentes — modifie le diamètre total et donc le nombre de tours par mile. Un pneu de remplacement plus haut effectue moins de tours par mile que la monte d’origine et fait sous-estimer la vitesse et la distance par le compteur et l’odomètre ; un pneu plus bas les fait surestimer. Maintenir le diamètre total à quelques pour cent de la dimension d’origine évite de modifier sensiblement la démultiplication, les relevés de consommation de carburant ou la précision du régulateur de vitesse.