La fiche technique d’une voiture indique la puissance au vilebrequin (ou au volant moteur), tandis qu’un passage au banc à rouleaux donne une valeur plus faible mesurée aux roues. L’écart correspond aux pertes de transmission : la puissance absorbée par les frottements avant d’atteindre la chaussée. Ce calculateur convertit ces deux valeurs à l’aide de pourcentages de pertes typiques pour différentes configurations.
Fonctionnement du calculateur de puissance aux roues
Le calculateur applique une formule unique, dans un sens ou dans l’autre : la puissance aux roues est égale à la puissance au vilebrequin multipliée par un moins la fraction des pertes de transmission (WHP = puissance au vilebrequin × (1 − pertes %)). En inversant la formule (puissance au vilebrequin = WHP ÷ (1 − pertes %)), on estime la puissance équivalente au vilebrequin à partir d’une mesure aux roues, par exemple sur un relevé de banc à rouleaux.
Les préréglages de pertes reposent sur des valeurs couramment citées pour les essais sur banc : environ 15 % pour une boîte manuelle à propulsion, 18 % pour une boîte automatique à propulsion (le convertisseur de couple entraîne un peu plus de glissement), 12 % pour une traction (ligne de transmission plus courte) et 20 à 25 % pour une transmission intégrale, qui répartit la puissance via une boîte de transfert et un différentiel supplémentaires.
Les paramètres et leur signification
Saisissez la puissance, qu’il s’agisse de la valeur au vilebrequin indiquée sur une fiche technique ou d’une valeur aux roues issue d’un relevé de banc, puis choisissez le sens de conversion correspondant. Sélectionnez ensuite la configuration de transmission, ou choisissez un pourcentage personnalisé si vous avez mesuré les pertes de votre véhicule en le passant successivement sur un banc moteur et un banc à rouleaux.
La configuration de transmission a le plus grand effet sur le résultat : le même moteur de 400 hp au vilebrequin donne environ 340 whp avec une propulsion manuelle, mais seulement 312 whp avec une transmission intégrale — soit près de 30 hp d’écart dus uniquement à la transmission.
Limites et cas particuliers
Ces pourcentages correspondent à des pertes typiques, et non à des mesures propres à un véhicule donné. Les pertes réelles varient selon le rapport de transmission, la taille des pneus, la température ambiante, le type et le calibrage du banc, ainsi que le rapport utilisé lors de l’essai. Deux ateliers peuvent mesurer des puissances aux roues sensiblement différentes pour une même voiture. Utilisez ce calculateur pour obtenir des estimations et comparer des configurations, pas pour remplacer un passage au banc lorsque la précision est essentielle. Pour comparer équitablement deux voitures, comparez toujours les puissances aux roues entre elles ou les puissances au vilebrequin entre elles : ne comparez pas la mesure aux roues d’une voiture à la valeur au vilebrequin d’une autre.