Seul un système de chronométrage sur une piste de dragster peut mesurer précisément le temps écoulé et la vitesse de passage. Toutefois, deux formules empiriques bien connues permettent d’estimer ces deux valeurs à partir de la puissance et du poids. Ce calculateur applique la formule de Hale pour le temps ET et celle de Fox pour la vitesse de passage ; il permet aussi de comparer les deux ou de simuler un projet d’allègement avant de commencer les travaux.
Fonctionnement du calculateur de temps au quart de mile
La formule de Hale, ET = 5.825 x (weight/hp)^(1/3), et la formule de Fox, trap speed = 234 x (hp/weight)^(1/3), sont toutes deux issues de l’analyse empirique de nombreux passages réels sur piste. Elles décrivent le même événement physique sous deux angles : l’une prédit le temps affiché à l’arrivée, l’autre la vitesse à cette même ligne. Les valeurs ET et de vitesse de passage produites par ces formules devraient donc rester cohérentes. Les deux supposent un départ propre, un moteur atmosphérique et des pneus de route ; il s’agit d’estimations, et non d’un remplacement d’un passage chronométré réel.
Les paramètres et leur signification
La puissance doit correspondre à la puissance du moteur au vilebrequin (volant moteur), et non à la puissance aux roues. Le poids doit être celui du véhicule dans sa configuration de course : poids à vide, conducteur et lest éventuel compris ; saisissez-le en livres. Comme les deux formules utilisent la racine cubique du rapport poids-puissance, de fortes variations de puissance ou de poids entraînent des changements relativement modestes du temps ET et de la vitesse de passage. L’onglet « Effet de la réduction de poids » aide justement à vérifier si un projet d’allègement ou une préparation du moteur justifie mieux votre budget.
Limites et cas particuliers
Ces formules sont les plus fiables pour des voitures atmosphériques sur pneus de route qui effectuent un départ propre à pleine accélération. Elles sont moins précises pour les véhicules qui manquent d’adhérence, les quatre roues motrices, les moteurs suralimentés ou les voitures fortement freinées par leur aérodynamique à grande vitesse. Elles ne modélisent pas non plus la technique de départ, la préparation des pneus, l’altitude ni les règles des catégories NHRA. Considérez les résultats comme des estimations indicatives pour la planification, et non comme un temps garanti. Pour une valeur précise, rien ne remplace un passage chronométré sur une piste homologuée.