Le passage au banc est la seule façon de mesurer précisément la puissance, mais les courses d’accélération ont donné lieu à deux méthodes connues pour l’estimer à partir du poids d’une voiture et de ses performances sur le quart de mile. Ce calculateur applique les formules basées sur la vitesse au piège et sur le temps de parcours, et compare aussi le rapport poids/puissance.
Fonctionnement du calculateur de puissance
La méthode fondée sur la vitesse au piège utilise la formule de Wallace, hp = weight x (trap speed / 234)^3, établie empiriquement à partir de milliers de passages réels sur piste. La méthode fondée sur le temps, hp = weight / (ET / 5.825)^3, estime la même puissance à partir du seul temps à l’arrivée. Les deux formules supposent un départ propre et un passage avec pneus de route et moteur atmosphérique ; ce sont des estimations, pas un remplacement d’une mesure au banc.
Données saisies et signification
Le poids à saisir est celui du véhicule en configuration de course : poids à vide, conducteur et lest supplémentaire, en livres. La vitesse au piège est la vitesse en mph à l’arrivée du quart de mile ; l’ET est le temps à l’arrivée, en secondes. Comme les deux formules décrivent le même événement, les puissances estimées devraient être proches. Un grand écart indique souvent un problème au départ (patinage ou changement de vitesse manqué) ayant faussé une mesure.
Limites et cas particuliers
Ces formules sont plus fiables pour les voitures atmosphériques avec pneus de route réalisant un passage propre à pleine accélération. Elles sont moins précises en cas de faible adhérence, de transmission intégrale ou de forte traînée aérodynamique. Elles ne distinguent pas la puissance au vilebrequin de celle aux roues : considérez le résultat comme une estimation de la puissance au volant moteur et prévoyez 10-20% de moins aux roues après les pertes de transmission. Pour une mesure précise, le banc à rouleaux ou le banc moteur reste la référence.