Saisissez la puissance visée et le type de système pour obtenir une recommandation de gicleur de nitro (et, pour un système humide, de gicleur de carburant) fondée sur un tableau de référence, ainsi qu’une vérification du rapport carburant / protoxyde d’azote obtenu.
Shot & system
Enter as 1:X — e.g. 5.5 means 1 part fuel to 5.5 parts nitrous by weight. Typical wet-shot range is 5–6.
Jets come in fixed sizes, so the recommendation snaps to the nearest whole-thousandths jet and shows the actual hp that combo delivers.
Presets:
Gicleurs recommandés
—
Enter a target HP shot to see the jet recommendation.
—
Gicleur de nitro
—
Gicleur de carburant
—
Puissance réelle estimée (hp)
Enter a target HP shot to see the jet recommendation.
Heads up:
Fuel:nitrous ratio check
Dry systems don't add a fuel jet — the factory fuel system and ECU handle enrichment, so there's no jet-based ratio to check here.
—
Rapport visé (1:X)
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Rapport réel (1:X)
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Écart par rapport à la cible
—
Dans la tolérance (±10 %)
Deviation happens because real jets only come in whole-thousandths sizes, so the snapped fuel jet won't always land exactly on the target ratio.
Wet-nitrous jet reference chart
Typical published wet-nitrous jet combos at a 1:5.5 fuel:nitrous ratio, for reference. Jet numbers are brand-specific in the real world — treat these as a general planning reference, not an exact match for any one kit.
HP shot
Nitrous jet
Fuel jet
6 min de lecture5 étapes7 termes3 exemples6 questionsnitrousJet ≈ √(targetHP ÷ k), where k = 100 ÷ 35² (anchored t…
Le dimensionnement des gicleurs de nitro dépend avant tout de la section de passage, et non du chiffre de puissance inscrit sur la boîte du kit.
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Étapes
Comment utiliser cette calculatrice
5 étapes▸
1
Indiquez la puissance visée
Saisissez le gain de puissance recherché : la plupart des kits routiers visent entre 50 et 150 hp, tandis que les installations réservées à la compétition peuvent aller plus loin. Le calculateur accepte de 25 à 400 hp.
2
Choisissez un système humide ou sec
Choisissez « Humide » si le kit injecte à la fois du protoxyde d’azote et du carburant (buse fogger ou système à plaque) : le calculateur recommandera aussi un gicleur de carburant. Choisissez « Sec » si le kit ajoute uniquement du protoxyde d’azote et s’appuie sur le système de carburant d’origine ou le calculateur moteur (ECU) pour enrichir le mélange ; aucun gicleur de carburant ne sera indiqué.
3
Réglez le rapport carburant / protoxyde d’azote visé (système humide uniquement)
La valeur par défaut est de 1:5.5 en masse, un rapport courant pour un système humide. Si le fabricant de votre kit recommande un autre rapport, saisissez le dénominateur (le X de 1:X) pour voir l’effet sur le gicleur de carburant.
4
Consultez la recommandation de gicleurs
La carte de résultat affiche la taille entière la plus proche du gicleur de nitro (et du gicleur de carburant avec un système humide) ainsi que la puissance réellement estimée pour cette combinaison. Les gicleurs réels n’existent qu’en tailles fixes : le résultat ne correspond donc pas toujours exactement à la cible.
5
Vérifiez le rapport carburant et le tableau de référence
Passez à l’onglet « Rapport carburant / nitro » pour voir dans quelle mesure les gicleurs recommandés respectent le rapport visé, et à « Tableau de référence des gicleurs » pour consulter le tableau complet des combinaisons utilisées par le calculateur.
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Référence
Formule et méthodologie
3 formules▸
Dimensionnement du gicleur de nitro (mise à l’échelle de la section d’orifice)
nitrousJet ≈ √(targetHP ÷ k), where k = 100 ÷ 35² (anchored to a .035" jet at 100 hp)
À une pression de bouteille et de conduite approximativement constante, le débit massique dans un gicleur varie selon la section de son orifice — donc selon le carré du diamètre, et non le diamètre lui-même. Le calculateur utilise comme point de référence une combinaison humide couramment publiée (gicleur de nitro de .035" pour environ 100 hp), calcule le diamètre idéal pour la puissance cible, puis l’arrondit à la taille entière en millièmes de pouce réellement vendue.
Dimensionnement du gicleur de carburant (systèmes humides)
Le diamètre du gicleur de carburant est calculé à partir du gicleur de nitro choisi et de la même combinaison de référence (.035" pour le nitro, .020" pour le carburant, rapport de 1:5.5). Un rapport plus riche (dénominateur plus faible, par exemple 1:4.5) augmente la taille du gicleur de carburant ; un rapport plus pauvre (dénominateur plus élevé, par exemple 1:6) la réduit.
Puissance réelle estimée
estimatedHP = (rounded nitrousJet)² × k
La taille recommandée étant arrondie à l’incrément entier le plus proche vendu dans les kits de gicleurs, la puissance réellement fournie est recalculée à partir du diamètre exact de ce gicleur, au lieu d’être supposée égale à la puissance cible saisie.
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Glossaire
Termes clés expliqués
7 termes▸
Gicleur de nitroOrifice amovible situé dans un solénoïde ou une buse de nitro et qui dose le débit de protoxyde d’azote dans le système. Sa taille est indiquée en millièmes de pouce (par exemple, un gicleur de ".035").
Système humideKit de nitro qui injecte ensemble du protoxyde d’azote et du carburant supplémentaire (par une buse fogger ou une plaque humide) afin de conserver un mélange air-carburant adéquat. Il nécessite un gicleur de nitro et un gicleur de carburant.
Système secKit qui injecte uniquement du protoxyde d’azote dans l’admission et s’appuie sur les injecteurs d’origine — enrichis par le calculateur moteur (ECU) ou un boîtier additionnel — pour apporter le carburant nécessaire. Aucun gicleur de carburant distinct n’est à dimensionner.
Gicleur de carburantOrifice qui dose le débit de carburant supplémentaire d’un système humide. Il est dimensionné pour maintenir un rapport carburant / protoxyde d’azote sûr lorsque le gicleur de nitro change.
AFR (rapport carburant / protoxyde d’azote)Dans le contexte du nitro, rapport entre la masse de carburant et celle de protoxyde d’azote injectées — généralement exprimé sous la forme 1:X (une part de carburant pour X parts de protoxyde d’azote en masse). Une cible courante pour un système humide est d’environ 1:5.5 ; un mélange plus pauvre augmente le risque de détonation.
Injection de nitroGain de puissance approximatif qu’une combinaison de gicleurs donnée est censée fournir, par exemple une injection de « 100 hp » ou « 150 hp ». Cette désignation correspond à la puissance annoncée pour le kit de gicleurs, et non à une valeur garantie.
Tableau de gicleursTableau de référence du fabricant associant les tailles des gicleurs de nitro et de carburant à une puissance annoncée. Les numéros de gicleurs et la puissance correspondante dépendent de la marque : le gicleur 35 d’un fabricant n’a pas nécessairement le même débit que celui d’un autre.
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Situations types
Exemples concrets
3 exemples▸
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Injection routière du week-end
Injection humide de 100 hp au rapport par défaut de 1:5.5
Puissance visée (hp) 100Type de système Humide
Cette cible correspond exactement à la combinaison de référence du calculateur : un gicleur de nitro de .035" associé à un gicleur de carburant de .020", pour une puissance estimée de 100 hp et un rapport visé de 1:5.5. Il n’y a pas d’écart d’arrondi, car 100 hp est le point de référence du tableau.
🏁
Injection sèche plus importante
Injection sèche de 150 hp
Puissance visée (hp) 150Type de système Sec
Aucun gicleur de carburant n’est indiqué : un système sec s’appuie sur l’ECU et les injecteurs d’origine pour enrichir le mélange. Le calculateur dimensionne tout de même le gicleur de nitro (environ .043") et signale que 150 hp se trouve à la limite supérieure de la plage généralement adaptée à un usage routier. Avant de l’utiliser, faites vérifier la configuration par un spécialiste expérimenté du nitro.
⚖️
Vérifier le rapport
Injection humide de 125 hp, contrôle du rapport obtenu
Puissance visée (hp) 125Type de système Humide
Le diamètre idéal du gicleur de nitro pour 125 hp n’est pas un nombre rond ; il est donc arrondi à la taille la plus proche. La puissance estimée s’écarte légèrement de 125 hp, tout comme le rapport du gicleur de carburant du rapport exact de 1:5.5. L’onglet « Rapport carburant / nitro » indique l’écart et permet de vérifier s’il reste dans la tolérance de ±10 % signalée par le calculateur.
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Référence
Citer cette calculatrice
APA et MLA▸
Utilisez un de ces formats pour citer cette calculatrice dans un devoir ou un rapport.
Le dimensionnement des gicleurs de nitro dépend avant tout de la section de passage, et non du chiffre de puissance inscrit sur la boîte du kit. Ce calculateur part de la puissance recherchée pour déterminer une taille de gicleur, applique la mise à l’échelle de la section d’orifice utilisée par les fabricants, puis indique la taille réelle que vous pouvez acheter.
Fonctionnement du calculateur de gicleurs de nitro
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À pression de bouteille donnée, le débit massique d’un gicleur est proportionnel à la section de son orifice, c’est-à-dire au carré du diamètre et non au diamètre lui-même. Le calculateur prend pour référence une combinaison de gicleurs humides couramment publiée : un gicleur de nitro de .035" pour environ 100 hp, associé à un gicleur de carburant de .020" et à un rapport carburant / protoxyde d’azote de 1:5.5 en masse. À partir de cette référence, il calcule le diamètre idéal correspondant à la puissance cible selon la relation entre la racine carrée et la section, puis l’arrondit au millième de pouce entier le plus proche ; les gicleurs réels sont vendus en tailles fixes.
Les données saisies et leur signification
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La puissance visée correspond au gain que le système de nitro doit ajouter à la puissance de base du moteur ; les injections routières courantes vont de 50 à 150 hp. Le type de système indique si un gicleur de carburant doit être calculé : un système humide injecte également du carburant et nécessite un gicleur adapté, tandis qu’un système sec injecte seulement du protoxyde d’azote et compte sur les injecteurs et le réglage de l’ECU d’origine. Le rapport carburant / protoxyde d’azote cible, saisi sous la forme 1:X, ne s’applique qu’aux systèmes humides. Il est réglé par défaut à 1:5.5, valeur de départ couramment citée ; l’enrichir (X plus faible) augmente le gicleur de carburant et l’appauvrir (X plus élevé) le réduit.
Limites et cas particuliers
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Ce calculateur utilise un tableau de référence générique et non les tailles d’une marque particulière. Les kits de nitro de différentes marques appliquent des calibrages débit/gicleur différents : considérez le résultat comme une référence de planification, et non comme une spécification directement applicable à un kit donné. Le calcul suppose également une pression de bouteille de nitro approximativement constante ; une pression faible, le froid ou une bouteille presque vide réduit le débit par rapport à une bouteille pleine, chaude et sous pression avec le même gicleur. Les injections inférieures à 50 hp ou supérieures à 150 hp déclenchent une mise en garde, car elles sortent de la plage habituelle d’utilisation routière pour laquelle l’outil est étalonné. Les puissances supérieures exigent notamment un bas moteur renforcé, une alimentation en carburant suffisante et la maîtrise de l’avance à l’allumage, éléments qu’un simple calculateur de gicleurs ne peut pas vérifier. Pour toute configuration dépassant une injection routière modérée, faites valider l’ensemble par un spécialiste avant de l’utiliser.
❓
Questions
Questions fréquentes
6 questions▸
Quelle est la différence entre un système de nitro humide et sec ?+
Un système humide injecte ensemble du protoxyde d’azote et du carburant supplémentaire — par une buse fogger dans l’admission ou une plaque sous le boîtier papillon — et nécessite donc un gicleur de nitro et un gicleur de carburant adaptés. Un système sec injecte uniquement du protoxyde d’azote et s’appuie sur les injecteurs du véhicule, enrichis par l’ECU d’origine ou un boîtier additionnel, pour fournir le carburant nécessaire à l’oxygène supplémentaire. Le montage est plus simple, mais il dépend entièrement de la capacité du système de carburant et de son réglage à fournir un débit suffisant ; aucun gicleur de carburant distinct ne peut compenser une capacité insuffisante.
Quel rapport carburant / protoxyde d’azote vise-t-on habituellement pour un système humide ?+
Un rapport de 1:5.5 en masse (une part de carburant pour 5.5 parts de protoxyde d’azote) est souvent cité comme point de départ pour un système humide ; c’est la valeur par défaut du calculateur. Un rapport plus riche, comme 1:4.5, ajoute une marge de sécurité contre la détonation au prix d’une partie de la puissance ; un rapport plus pauvre, comme 1:6, se rapproche de la puissance maximale avec une marge d’erreur réduite. Vérifiez toujours le rapport recommandé pour votre kit, qui dépend de sa conception.
Une injection de nitro plus importante exige-t-elle un système de carburant plus puissant ?+
Souvent, oui. Quand le gicleur de nitro augmente pour fournir davantage de puissance, le gicleur de carburant d’un système humide augmente proportionnellement afin de maintenir le rapport visé ; la conduite d’alimentation doit donc fournir plus de carburant. Sur un système sec, une injection plus importante demande davantage de capacité d’enrichissement aux injecteurs et à la pompe d’origine, qui peuvent atteindre leur limite avant le gicleur de nitro. C’est pourquoi les injections très puissantes passent souvent à un système humide dédié avec sa propre alimentation en carburant.
Quelle puissance d’injection de nitro est considérée comme sûre sur route ?+
Une plage d’environ 50 à 100 hp est généralement considérée comme sûre pour un moteur de série ou légèrement préparé, à condition que le système de carburant, l’avance à l’allumage et les composants internes du moteur puissent suivre. Le calculateur signale les injections hors de la plage de 50 à 150 hp par une mise en garde : les puissances supérieures augmentent la pression dans les cylindres et le risque de détonation ; elles nécessitent souvent des composants forgés, une alimentation en carburant renforcée et un réglage professionnel.
Les numéros de gicleurs sont-ils identiques chez tous les fabricants ?+
Non, ils dépendent de la marque. Le gicleur 35 d’un fabricant peut avoir un débit sensiblement différent de celui d’un autre, car chacun applique son propre calibrage et ses propres essais. Le tableau de référence du calculateur représente une relation générique, couramment publiée, entre la taille du gicleur et la puissance. Utilisez-le pour planifier et vérifiez les débits exacts dans la documentation de votre kit avant de commander.
Quelles unités utilise ce calculateur ?+
La puissance visée est indiquée en horsepower (hp). Les tailles de gicleurs sont exprimées en millièmes de pouce (par exemple .035"), conformément à l’usage du secteur. Le rapport carburant / protoxyde d’azote est saisi et affiché sous la forme 1:X en masse, X représentant le nombre de parts de protoxyde d’azote pour une part de carburant.
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