Die Höhendichte sagt Piloten aus, wie sich ein Flugzeug tatsächlich verhält, unabhängig davon, was der Höhenmesser oder eine Meeresspiegelkarte anzeigt. Es ist die einzelne Zahl, die Höhe, Luftdruck und Temperatur zu der Höhe addiert, die das Flugzeug tatsächlich „fühlt“ – entscheidend für die Planung sicherer Starts, Steigflüge und Landungen, insbesondere auf Flughäfen in großer Höhe oder bei heißem Wetter.
So funktioniert der Dichtehöhenrechner
Die Dichtehöhe wird wie folgt berechnet: DA = PA + 120 × (OAT − ISA_temp), wobei PA die Druckhöhe in Fuß, OAT die tatsächliche Außenlufttemperatur in Celsius und ISA_temp die vorhergesagte Temperatur der Internationalen Standardatmosphäre in dieser Druckhöhe ist (15 °C auf Meereshöhe, Abfall um 2 °C pro 1.000 Fuß). Der 120-Fuß-pro-Grad-Faktor gibt ungefähr an, wie stark sich die Luftdichte – und damit Auftrieb, Schub und Propellereffizienz – pro Grad Temperaturabweichung vom Standard ändert.
Wenn die Luft wärmer ist als von der ISA vorhergesagt (eine positive Abweichung), ist sie weniger dicht, sodass die Dichtehöhe über der Druckhöhe steigt – das Flugzeug verhält sich, als ob es sich in einer höheren Höhe mit dünnerer Luft befände. Wenn die Luft kühler als normal ist, sinkt die Dichtehöhe unter die Druckhöhe und die Leistung verbessert sich.
Eingaben und was sie bedeuten
Auf der Registerkarte „Dichtehöhe“ werden die Druckhöhe (PA, in Fuß) und die Außenlufttemperatur (OAT, in Celsius) benötigt. Wenn Sie nur Ihre Feldhöhe und die aktuelle Höhenmessereinstellung kennen, verwenden Sie stattdessen die Registerkarte „Vom Höhenmesser“: PA = Feldhöhe + (29,92 − Höhenmessereinstellung) × 1.000, da Höhenmessereinstellungen unter dem 29,92 inHg-Standard einen niedrigeren Luftdruck und daher eine höhere tatsächliche Druckhöhe anzeigen, als die Feldhöhe allein vermuten lässt.
Die Registerkarte „ISA-Abweichung“ ist ein Referenzwerkzeug – geben Sie eine beliebige Höhe und Temperatur ein, um die Standard-ISA-Temperatur auf dieser Höhe und in der Entfernung anzuzeigen Die heutige tatsächliche Temperatur weicht davon ab. Diese Abweichung, multipliziert mit 120 Fuß pro Grad, ist genau die Korrektur, die auf die Druckhöhe angewendet wird, um die Dichtehöhe zu erhalten.
Grenzen und Randfälle
Dieser Rechner verwendet die Standard-Faustregel von 120 Fuß pro Grad Celsius, die genau genug für die Flugplanung ist, aber eine Näherung darstellt – die genaue Dichtehöhe hängt auch leicht von der Luftfeuchtigkeit ab (feuchte Luft ist bei gleicher Temperatur und gleichem Druck weniger dicht als trockene Luft), die dieses Tool nicht modelliert. Für eine präzise Leistungsplanung vergleichen Sie das Ergebnis immer mit den POH-Leistungsdiagrammen (Pilot's Operating Handbook) Ihres Flugzeugs, die das spezifische Gewicht, die Konfiguration und die Triebwerkseigenschaften des Flugzeugs berücksichtigen. Extrem hohe oder niedrige Temperatureingaben (weit außerhalb der normalen atmosphärischen Bereiche) führen immer noch zu einem mathematisch gültigen Ergebnis, aber die 120 Fuß/°C-Näherung wird abseits typischer Bedingungen immer weniger zuverlässig.