Bei der Leistung beim Radfahren kommt es auf einen Wettbewerb zwischen der Leistung, die Sie erzeugen können, und den Kräften an, die gegen Sie wirken – Luftwiderstand, Schwerkraft und Rollwiderstand. Wenn Sie verstehen, wie diese Kräfte bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Steigungen interagieren, können Sie intelligenter trainieren, Ihr Tempo genauer bestimmen und Ausrüstungsentscheidungen auf der Grundlage der Physik statt auf der Grundlage von Marketing treffen.

Die CdA-Revolution

CdA – das Produkt aus Luftwiderstandsbeiwert und Stirnfläche – ist beim Zeitfahren und auf flachen Strecken eine der wichtigsten Kennzahlen. Ein typischer Rennradfahrer, der auf den Hauben fährt, hat einen CdA von etwa 0,35–0,40 m². Wenn Sie zu den Drops wechseln, verringert sich dieser Wert auf etwa 0,30–0,35 m², während eine spezielle TT-Position 0,22–0,26 m² erreicht. Da die aerodynamische Widerstandskraft mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt und die zu ihrer Überwindung erforderliche Kraft mit der dritten Geschwindigkeit zunimmt, führen diese Positionsverbesserungen zu massiven Leistungseinsparungen bei Renngeschwindigkeiten. Bei 40 km/h spart die Reduzierung des CdA von 0,38 auf 0,28 etwa 40–50 Watt – das Äquivalent von monatelangem Fitnesstraining. Aus diesem Grund investieren professionelle Teams viel in Windkanaltests und Feldmessungen im Velolabor, und auch Freizeitfahrer profitieren erheblich davon, auf flachen Strecken und Zeitfahren eine aggressivere Fahrposition einzunehmen. Die Auswahl kleiner Helme, Skinsuits und Laufräder kann bei Renngeschwindigkeit jeweils 5–15 Watt einsparen.

Geländestrategie: Wenn Gewicht Aero schlägt

Der Übergangspunkt, an dem das Gewicht wichtiger ist als die Aerodynamik, liegt bei etwa 3–4 % Steigung. Unterhalb dieser Schwelle dominieren die absolute Leistungsabgabe und der CdA die Leistung – ein schwererer Fahrer, der mehr Watt produziert, kann einen leichteren Kletterer in der Ebene überholen. Oberhalb dieses Gefälles wächst der Schwerkraftterm in der Leistungsgleichung und dominiert den Rollwiderstand und den Luftwiderstand, und W/kg wird zum entscheidenden Maß dafür, wer als Erster den Gipfel erreicht. Aus diesem Grund wiegen professionelle Grand-Tour-Kletterer typischerweise 60–65 kg bei einem W/kg-Verhältnis von 5,8–6,5, während Sprinter und Klassiker bei höherer absoluter Leistung oft über 75 kg wiegen. Die Registerkarte „Geländeanalyse“ in diesem Rechner zeigt den neigungsspezifischen Leistungsbedarf über einen gesamten Neigungsbereich von -5 % bis +15 % an und hilft Ihnen dabei, herauszufinden, wo Ihre physiologischen Stärken liegen und welche Geländeprofile Ihr Leistungsprofil begünstigen. Eine kluge Veranstaltungsauswahl, Trainingspriorisierung und Tempoeinteilung am Renntag profitieren alle davon, wenn Sie verstehen, wo Ihr persönlicher Aero-gegen-Schwerkraft-Crossover liegt.

Renndauer und nachhaltige Leistung

Kein Fahrer kann FTP länger als etwa eine Stunde aufrechterhalten – per Definition, da FTP auf eine maximale Leistungsabgabe von etwa 60 Minuten kalibriert ist. Bei längeren Ereignissen nimmt die nachhaltige Leistung mit der Dauer zunehmend ab und folgt einer gut dokumentierten Leistungs-Dauer-Kurve. Als praktische Faustregel gilt, dass Fahrer etwa 88 % des FTP zwei Stunden lang, 78 % vier Stunden lang und 70 % bei Veranstaltungen von sechs oder mehr Stunden durchhalten können. Diese Prozentsätze spiegeln den physiologischen Wandel von primär glykolytischen Energiesystemen hin zu einer zunehmenden Abhängigkeit von der Fettoxidation wider, da die Muskelglykogenspeicher zunehmend erschöpft sind. Wer in der ersten Stunde eines langen Rennens zu schnell startet, riskiert einen drastischen Leistungseinbruch, umgangssprachlich auch „Mann mit dem Hammer“ genannt. Der Race Predictor in diesem Rechner berücksichtigt diese Dauer-Leistungs-Beziehung bei der Generierung von Zielzeitschätzungen und erstellt realistische Prognosen, die die erwartete Ermüdung berücksichtigen, anstatt fälschlicherweise von einer konstanten FTP-Leistung für die gesamte Veranstaltung auszugehen. Bei jedem Rennen über 90 Minuten sollten die durchschnittlichen Leistungsziele ab den ersten Kilometern deutlich unter FTP liegen.