Die Wahl einer Achsübersetzung (Differenzialübersetzung) ist ein Kompromiss zwischen Zugkraft und Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn. Dieser Rechner vergleicht mehrere in Frage kommende Übersetzungsverhältnisse nebeneinander, sodass Sie genau sehen können, wie sich jedes einzelne auf die Reisedrehzahl und die Drehmomentvervielfachung auswirkt, bevor Sie entscheiden, ob sich ein Neugang lohnt.
So funktioniert der Achsverhältnis-Rechner
Für jede mögliche Achsübersetzung, die Sie eingeben, wendet der Rechner die gleiche Formel für die Geschwindigkeit bei Reisegeschwindigkeit an, die auch für die Antriebsstrang-Tools von Calculover verwendet wird: Reisegeschwindigkeit mal Achsübersetzung mal Getriebeübersetzung (oberster Gang) mal 336, dividiert durch den Reifendurchmesser in Zoll. Die Konstante 336 wandelt die Fahrgeschwindigkeit und den Reifenumfang in Motorumdrehungen pro Minute um. Die relative Drehmomentvervielfachung wird im Vergleich zum niedrigsten von Ihnen eingegebenen Übersetzungsverhältnis angezeigt, sodass Sie auf einen Blick sehen können, wie viel mehr mechanischer Vorteil ein numerisch höheres Übersetzungsverhältnis bietet.
Eingaben und was sie bedeuten
Die Reisegeschwindigkeit ist die Autobahngeschwindigkeit, mit der Sie tatsächlich fahren – 65–70 Meilen pro Stunde sind typisch. Der Reifendurchmesser sollte Ihrer tatsächlichen (nicht serienmäßigen) Reifengröße entsprechen, da größere Reifen die effektive Übersetzung verringern. Das Übersetzungsverhältnis ist das Übersetzungsverhältnis Ihres höchsten Gangs – bei modernen Automatikgetrieben oft ein Overdrive unter 1,00 (z. B. 0,75), bei älteren 4-Gang-Getrieben kann es jedoch auch 1,00 sein. Mögliche Achsübersetzungen sind die Optionen, die Sie abwägen – gängige Übersetzungsverhältnisse für Halbtonnen-Lkw liegen zwischen etwa 3,08 und 3,73, wobei 3,92–4,10+ für schwerere Lasten oder spezielle Anhängerkonfigurationen reserviert sind.
Grenzen und Randfälle
Dieser Rechner geht von einem einfachen Reisevergleich im höchsten Gang aus – er modelliert weder die Beschleunigung im unteren Gang noch die Motordrehmomentkurven noch die lastspezifische Drehzahl (das Abschleppen selbst ändert die Drehzahl bei einer bestimmten Geschwindigkeit und einem bestimmten Übersetzungsverhältnis nicht, sondern nur, wie hart der Motor arbeitet, um diese beizubehalten). Wenn Sie die Reifengröße zusammen mit der Achsübersetzung ändern, denken Sie daran, dass Ihr Tachometer möglicherweise neu kalibriert werden muss, da er normalerweise auf die werkseitige Reifen-Achs-Kombination abgestimmt ist. Um ein vollständiges Bild der Anhängelast zu erhalten, kombinieren Sie dies mit den Rechnern für Anhängelast und GVWR/GCWR.