Radversatzrechner

Rad- und Nabenmessungen

Versatz (ET) = Abstand Nabe-Montagefläche − halbe Radbreite (umgerechnet in Millimeter). Messen Sie den Abstand zwischen Nabe und Montagefläche, indem Sie das Rad mit der Vorderseite nach unten legen und von der Montagefläche der Nabe bis zu einem Lineal über die hintere Lippe des Rads messen.

Radbreite (Zoll)

Naben-Demontagefläche (mm)

Radkompensation (ET)

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Geben Sie die Radbreite und den Abstand zwischen Nabe und Montagefläche ein, um den Versatz anzuzeigen.

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Vergütung (ET)

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Polarität

Geben Sie die Radbreite und den Abstand zwischen Nabe und Montagefläche ein, um zu sehen, was dieser Versatz bedeutet.

4 Min. Lesezeit 4 Schritte 7 Begriffe 3 Beispiele 6 häufig gestellte Fragen ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)

Der Radversatz – oft als „ET“ gefolgt von einer Zahl eingeprägt – bestimmt, wie weit ein Rad zur Aufhängung und zum Kotflügel des Fahrzeugs hin oder davon entfernt ist.

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Schritt für Schritt

So verwenden Sie diesen Rechner

4 Schritte

Messen Sie den Abstand zwischen Nabe und Montagefläche

Legen Sie das Rad mit der Vorderseite nach unten auf eine ebene Fläche. Legen Sie ein Lineal über die hintere Lippe des Rads (den Lauf) und messen Sie dann vom Lineal bis zur Montagefläche der Radnabe – dies ist der Abstand zwischen Nabe und Montagefläche in Millimetern. Geben Sie es oben ein.

Geben Sie die Radbreite ein

Geben Sie die Breite des Rads in Zoll ein (das auf dem Rad eingestanzte Maß, z. B. 8 Zoll oder 9,5 Zoll – nicht die Reifenbreite). Der Rechner rechnet es in Millimeter um und halbiert es, um die Mittellinie des Rades zu ermitteln.

Lesen Sie den Offset (ET) und seine Polarität ab

Das Hero-Ergebnis zeigt den berechneten Versatz (ET) in Millimetern mit positivem oder negativem Vorzeichen. Auf der Registerkarte „Positiv vs. Negativ“ wird erläutert, was dieses Zeichen für die Position des Rads relativ zum Kotflügel bedeutet.

Vergleichen Sie zwei Offsets, um die Anpassungsänderung zu sehen

Geben Sie auf der Registerkarte Offset-Änderungseffekt einen aktuellen Offset und einen neuen Offset ein (z. B. beim Vergleich eines Serienrads mit einem Aftermarket-Rad), um zu sehen, wie weit sich das Rad nach innen oder außen verschiebt und welche Änderung sich in der Spurbreite ergibt.

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Grundlagen

Formel und Methodik

2 Formeln

Versatz (ET) von der Nabe zur Montagefläche

ET = hubFace − (width × 25.4 / 2)

Die Mittellinie des Rades liegt auf der Hälfte seiner Gesamtbreite. Der Offset (ET) ist der Abstand in Millimetern zwischen dieser Mittellinie und der Montagefläche der Radnabe. Da die Radbreite üblicherweise in Zoll gemessen wird, wird sie vor der Halbierung in Millimeter (× 25,4) umgerechnet. Ein positiver ET bedeutet, dass die Montagefläche zur Außenseite der Mittellinie hin liegt (das Rad geht ein). Ein negativer ET bedeutet, dass das Rad nach innen zeigt (das Rad ragt heraus).

Offsetänderung → Positionsverschiebung und Spurbreite

shift = currentET − newET; trackWidthChange = shift × 2

Beim Vergleich eines aktuellen Offsets mit einem neuen entspricht die Positionsverschiebung (pro Rad) dem aktuellen ET minus dem neuen ET – eine positive Verschiebung bedeutet, dass das neue Rad weiter nach außen in Richtung Kotflügel ragt. Da sich beide Räder einer Achse um den gleichen Betrag bewegen, beträgt die gesamte Änderung der Spurweite das Doppelte der Verschiebung pro Seite.

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Glossar

Wichtige Begriffe erklärt

7 Begriffe

Der Abstand (in Millimetern) zwischen der Nabenbefestigungsfläche eines Rades und seiner Mittellinie. „ET“ kommt von der deutschen „Einpresstiefe“, dem branchenüblichen Begriff, der auf den meisten Rädern eingeprägt ist.

Die flache Oberfläche auf der Rückseite des Rads, die bündig mit der Bremsnabe des Fahrzeugs verschraubt wird. Dies ist der Referenzpunkt-Offset, von dem aus gemessen wird.

Der Mittelpunkt der Gesamtbreite des Rades – auf halbem Weg zwischen der inneren und äußeren Lippe des Laufs. Der Versatz wird relativ zu dieser Linie gemessen, nicht zu einer der Radkanten.

Eine Nabenmontagefläche, die zur Außenseite (Straßenseite) der Radmittellinie hin positioniert ist. Positiv versetzte Räder sitzen weiter innen und näher an der Aufhängung – die Norm bei den meisten modernen Werksrädern.

Eine Nabenmontagefläche, die zur Innenseite (Bremsseite) der Radmittellinie hin positioniert ist. Räder mit negativem Offset sitzen weiter außen, näher am (oder hinter) dem Kotflügel – der klassische „Deep-Dish“-Look.

Eine verwandte Messung: der Abstand von der Nabenbefestigungsfläche des Rades zu seiner Innenlippe (und nicht zur Mittellinie). Backspacing und Offset beschreiben dasselbe physische Rad von zwei verschiedenen Bezugspunkten aus, sodass sie nicht austauschbar sind, ohne die Gesamtbreite des Rads zu kennen.

Slang für die Entfernung eines Rads oder Reifens über die Kotflügelkante hinaus. Niedrigere (oder negativere) Offsets erhöhen den Poke; Höhere (oder positivere) Offsets reduzieren es.

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Beispiele

Beispiele aus der Praxis

3 Praxisbeispiele

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Vermessung eines gebrauchten Rades

Unbeschriftetes Startrad

Radbreite 8 in Nabe-zu-Montagefläche 178 mm

Die Hälfte von 8 Zoll in Millimetern beträgt 101,6 mm. Subtrahiert man diesen Wert von der 178-mm-Messung zwischen Nabe und Montagefläche, ergibt sich ein Versatz von ET 76,4 mm. Ein echtes 8-Zoll-Rad zeigt jedoch normalerweise ET 35–40 an. Diese hypothetische Messung würde also tatsächlich darauf hinweisen, dass das Rad eher 10–10,5 Zoll breit ist oder der Messwert der Montagefläche erneut überprüft werden muss. Überprüfen Sie immer das Maß zwischen Nabe und Montagefläche anhand der auf dem Rad eingeprägten Breite, bevor Sie sich auf den Versatz eines nicht markierten Rads verlassen.

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Räder tauschen

Von ET35 auf ET20

Aktueller Offset 35 mm Neuer Versatz 20 mm

Positionsverschiebung = 35 − 20 = +15 mm, sodass das neue Rad auf jeder Seite 15 mm weiter nach außen ragt. Die Gesamtspurweite erhöht sich um 30 mm (15 mm × 2 Seiten) – genug, dass vor dem Einbau die Kotflügelfreiheit und das Risiko von Reibung überprüft werden sollten, insbesondere bei tiefergelegten Fahrzeugen.

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Einen Look wählen

Positives vs. negatives Offset-Diagramm

Versatz A +35 mm (versteckt) Versatz B −12 mm (Stich)

Stellen Sie sich die Mittellinie des Rads als vertikale Linie vor, die seine Breite in zwei Hälften teilt. Bei einem Versatz von +35 mm wird die Montagefläche 35 mm außerhalb dieser Linie platziert, wodurch die Vorderseite des Rads – und sein optisches Profil – nach innen, bündig oder eingezogen, gezogen werden. Durch einen Versatz von −12 mm wird die Montagefläche 12 mm nach innen von der Mittellinie platziert, wodurch die Vorderseite des Rads nach außen über den Kotflügel hinaus gedrückt wird, um einen breiteren, „gestocheneren“ Stand zu erreichen.

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Quellenangabe

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APA und MLA

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Hintergrundwissen

Radversatz (ET) verstehen

3 Kapitel · 4 Min. Lesezeit

Der Radversatz – oft als „ET“ gefolgt von einer Zahl eingeprägt – bestimmt, wie weit ein Rad zur Aufhängung und zum Kotflügel des Fahrzeugs hin oder davon entfernt ist. Ein Fehler kann zu reibenden Reifen, ungleichmäßigem Reifenverschleiß oder zusätzlicher Belastung der Radlager führen. Es lohnt sich daher, dies zu verstehen, bevor Sie einen neuen Radsatz kaufen oder einen gebrauchten Radsatz vermessen.

Wie der Offset berechnet wird

Versatz ist der Abstand zwischen der Nabenbefestigungsfläche eines Rades und seiner Mittellinie – dem Mittelpunkt seiner Gesamtbreite. Um ihn anhand einer physikalischen Messung zu ermitteln, nehmen Sie den Abstand zwischen Nabe und Montagefläche (gemessen mit dem Rad nach unten und einem Lineal über der hinteren Lippe) und subtrahieren Sie die halbe Gesamtbreite des Rades (umgerechnet von Zoll in Millimeter). Das Ergebnis ist der Versatz in Millimetern: Eine positive Zahl bedeutet, dass die Montagefläche zur Außenseite des Rads zeigt, eine negative Zahl bedeutet, dass sie zur Innenseite hin liegt.

Warum Offset für die Passform wichtig ist

Ein Rad mit zu geringem Versatz (ein sehr negativer ET oder ein ET viel niedriger als beim Original) drückt den Reifen nach außen und erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass er an der Kotflügellippe oder der Kotflügelverkleidung reibt, insbesondere bei vollem Lenkeinschlag oder über Unebenheiten. Zu viel Versatz (ein hoher positiver ET) zieht das Rad nach innen, was dazu führen kann, dass der Reifen oder das Rad Aufhängungskomponenten, Bremssättel oder den inneren Kotflügelkasten berührt. Die Hersteller legen für jedes Fahrzeug einen spezifischen Versatzbereich fest, um den Kotflügelabstand, das Lenkgefühl und die Lagerlast auszubalancieren. Wenn man weit davon abweicht (mehr als etwa ±10–15 mm bei den meisten Fahrzeugen, obwohl dies je nach Fahrzeug unterschiedlich ist), beginnen häufig Probleme.

Offset vs. Backspacing – verwechseln Sie die beiden nicht

Offset und Backspacing beschreiben beide, wo die Nabenmontagefläche eines Rads sitzt, allerdings von unterschiedlichen Bezugspunkten aus: Der Offset wird von der Mittellinie des Rads gemessen, während Backspacing von der Innenlippe des Rads gemessen wird. Zwei Räder mit dem gleichen Abstand können unterschiedliche Einpresstiefe haben, wenn ihre Breite unterschiedlich ist, und umgekehrt. Wenn Sie Räder vergleichen oder eine Anpassungsänderung planen, stellen Sie sicher, dass in Datenblättern oder Forenbeiträgen die Einpresstiefe (ET) und nicht der Rückstand angegeben ist, bevor Sie sie in diesem Rechner verwenden. Wenn Sie die beiden Werte mischen, erhalten Sie eine Schätzung für die Kotflügelpassung, die um einen Betrag abweicht, der von der Breite des Rads abhängt.

❓

Fragen

Häufig gestellte Fragen

6 Fragen

Was bedeutet ein positiver Offset?+

Ein positiver Versatz bedeutet, dass die Montagefläche der Radnabe zur Außenseite (Straßenseite) der Mittellinie des Rads hin ausgerichtet ist. Dadurch wird die Gesamtposition des Rads nach innen gezogen und näher an die Aufhängungskomponenten des Fahrzeugs gebracht – die Standardeinstellung bei den meisten modernen Werksrädern.

Was bedeutet ein negativer Offset?+

Ein negativer Versatz bedeutet, dass die Montagefläche der Radnabe zur Innenseite (Bremsseite) der Radmittellinie hin liegt. Dadurch wird das Rad weiter nach außen gedrückt, in Richtung des Kotflügels oder darüber hinaus – der „Deep Dish“ kommt häufig bei Lastkraftwagen, Muscle-Cars und verbreiterten Aftermarket-Setups vor.

Bedeutet eine niedrigere ET-Zahl immer mehr Poke?+

Relativ zu einem gegebenen Lagerversatz, ja – eine Verringerung der ET-Zahl (in Richtung Null oder negativ) drückt das Rad weiter nach außen und erhöht den Poke. Durch den Vergleich zweier unterschiedlicher Offsets erfahren Sie direkt die genaue Verschiebung: Verwenden Sie die Registerkarte „Offset-Änderungseffekt“, um zu sehen, um wie viele Millimeter eine bestimmte Änderung das Rad bewegt.

Kann der falsche Versatz zum Reiben des Kotflügels führen?+

Ja. Eine zu geringe Einpresstiefe (zu negativ oder weit unter der Serienspezifikation des Fahrzeugs) drückt den Reifen nach außen und erhöht das Risiko, dass er an der Kotflügellippe reibt, insbesondere während des Federwegs oder bei vollem Lenkeinschlag. Überprüfen Sie immer den Kotflügelabstand – und erwägen Sie eine Probemontage –, bevor Sie eine wesentliche Änderung des Versatzes vornehmen.

Ist Offset dasselbe wie Backspacing?+

Nein. Der Versatz wird von der Mittellinie des Rads (dem Mittelpunkt seiner Gesamtbreite) gemessen, während der Rückstand von der Innenlippe des Rads bis zur Montagefläche der Nabe gemessen wird. Sie beschreiben verwandte, aber unterschiedliche Referenzpunkte, und für die Umrechnung zwischen ihnen ist die Kenntnis der Gesamtbreite des Rads erforderlich. Sehen Sie sich den Radrückstandsrechner an, wenn Sie eine Rückstandsmessung anstelle eines Versatzes haben.

Welche Einheiten verwendet dieser Rechner?+

Die Radbreite wird in Zoll (die branchenübliche Einheit für die Radbreite) eingegeben, während der Abstand zwischen Nabe und Montagefläche und der Versatz jeweils in Millimetern (die branchenübliche Einheit für Versatz/ET) angegeben werden. Der Rechner übernimmt die Umrechnung von Zoll in Millimeter intern.

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