Bei der Plus-Größenbestimmung wird ein Rad mit größerem Durchmesser montiert und gleichzeitig die Breite und das Querschnittsverhältnis des Reifens angepasst, um den Gesamtabrolldurchmesser nahe an der Werksgröße zu halten. Wenn es richtig gemacht wird, verändert es das Aussehen und das Fahrverhalten eines Autos, ohne den Tachometer, den Kilometerzähler oder Sicherheitssysteme außer Kraft zu setzen, die ein bestimmtes Verhältnis von Radumdrehung zu Distanz voraussetzen.

So funktioniert der Rechner

Der Rechner berechnet den Gesamtdurchmesser Ihres Originalreifens anhand seiner Breite, des Seitenverhältnisses und der Radgröße und durchsucht dann gängige Breiten-/Seitenverhältniskombinationen bei Ihrem Zielraddurchmesser nach denjenigen, die dieser ursprünglichen Zahl am nächsten kommen. Es werden Kombinationen bevorzugt, die mindestens so breit sind wie Ihr Standardreifen, da eine Verschmälerung des Reifens bei gleichzeitiger Absenkung seines Profils nicht das ist, was herkömmlicherweise „Plus-Größe“ bedeutet – auch wenn es eine engere mathematische Durchmesserübereinstimmung sein kann.

Wenn nichts Gemeinsames innerhalb Ihrer gewünschten Toleranz (standardmäßig ±3 %) passt, wird die Suche automatisch auf ±5 % und dann auf ±8 % erweitert und das Ergebnis zeigt an, dass ein Kompromiss erforderlich war.

Warum Durchmesserübereinstimmung wichtig ist

Ihr Tachometer, Kilometerzähler, Tempomat und – bei vielen modernen Fahrzeugen – ABS und Traktions-/Stabilitätskontrolle gehen alle von einer bestimmten Anzahl von Radumdrehungen pro Meile aus. Wenn Sie den Gesamtreifendurchmesser ausreichend ändern, zeigt der Tachometer an (normalerweise niedrig, da ein größerer Reifen mehr Boden pro Umdrehung zurücklegt, als er erwartet), der Kilometerzähler unter- oder überzählt den Kilometerstand und bei Fahrzeugen mit Allradantrieb kann eine ausreichend große Abweichung zwischen den Achsen sogar den Antriebsstrang belasten.

Die meisten Hersteller und Reifenwerkstätten betrachten eine Änderung des Gesamtdurchmessers von etwa ±3 % als sicheren Bereich. Unter 1 % ist der Unterschied im täglichen Fahrbetrieb praktisch nicht messbar; Bei über 3 % ist es wahrscheinlicher, dass Sie eine Tachoabweichung bemerken oder den Kotflügel- und Aufhängungsabstand prüfen müssen.

Grenzen und Randfälle

Dieses Tool prüft nur den Nenndurchmesser. Es werden nicht die Kompatibilität der Felgenbreite, der Tragfähigkeitsindex, die Geschwindigkeitsklasse oder der physische Abstand zu Ihren spezifischen Kotflügeln, Bremssätteln oder Federwegen überprüft – all dies sollte ein Reifengeschäft vor der Montage bestätigen. Sehr große Radsprünge (plus drei oder mehr) haben manchmal innerhalb einer engen Toleranz überhaupt keine gemeinsame Größe, was entweder eine größere Toleranz oder einen kleineren Radsprung erzwingt. Vergleichen Sie vor dem Kauf stets die passende Größe mit der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs oder einer Einbauanleitung.