Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ist die einzige Zahl, die jeder verwendet, um die Leistung eines Autos zu beurteilen – aber die Physik dahinter erfordert das Zusammenspiel von Leistung, Gewicht, Traktion, Antriebseffizienz und Starttechnik. Wenn Sie verstehen, wie diese Faktoren zusammenwirken, erfahren Sie nicht nur, wie schnell ein Auto ist, sondern auch, warum.

Power-to-Weight: Die Hauptvariable

Jeder Beschleunigungsmaßstab reduziert sich letztendlich auf ein Verhältnis: PS geteilt durch Leergewicht. Ein 300-PS-Auto mit einem Gewicht von 3.000 Pfund und ein 600-PS-Auto mit einem Gewicht von 6.000 Pfund haben identische 0-60-Zeiten, alle anderen sind gleich. Aus diesem Grund kann ein Lotus Elise mit 220 PS einen Chevrolet Camaro mit 455 PS überholen – der Lotus wiegt etwa halb so viel.

Die praktische Konsequenz ist, dass Gewichtsreduzierung genauso viel wert ist wie Leistungssteigerung, Pfund für Pfund. Das Entfernen von 100 Pfund aus einem Fahrzeug entspricht in etwa dem Hinzufügen von 10 PS für 0-60-Zwecke. Auf der Rennstrecke verbessert die Gewichtsreduzierung auch das Bremsen und Kurvenverhalten, was sie wertvoller macht als reine Leistungssteigerungen, die nur auf gerader Strecke helfen.

Die in diesem Rechner verwendete Formel leitet die durchschnittliche Beschleunigung aus dem Leistungsgewichtsverhältnis ab und wendet einen Antriebsstrang-Korrekturfaktor an. AWD erhält bei Markteinführung einen Traktionsbonus; Der Vorderradantrieb erhält eine Strafe für die Drehmomentlenkung und die begrenzte Vorderachslast beim Beschleunigen. Das Ergebnis ergibt für die meisten Serienautos eine Genauigkeit von ±15–20 % – nahe genug für aussagekräftige Vergleiche, aber kein Ersatz für einen GPS-gemessenen Lauf. Die tatsächlichen Ergebnisse hängen von der Reifenhaftung, der Umgebungstemperatur, der Straßenoberfläche, der Höhe und der Fahrtechnik des Fahrers ab, sodass die Formel sie nicht vollständig abbilden kann.

Warum Elektroautos den Leistungsmaßstab neu setzen

Verbrennungsmotoren erzeugen ihr maximales Drehmoment in einem bestimmten Drehzahlbereich – typischerweise 3.000–5.500 U/min für einen Hochleistungsmotor. Beim Start (0 U/min) arbeitet ein Verbrennungsmotor an seinem Punkt mit der geringsten Effizienz auf der Leistungskurve. Der Fahrer muss die Kupplung betätigen oder die Startsteuerung verwenden, um den Motor in sein Leistungsband zu bringen, während sich das Auto in Bewegung setzt, wodurch etwas Energie verschwendet wird.

Elektromotoren erzeugen ab 0 U/min ein maximales Drehmoment. Sobald Sie aus dem Stand Gas geben, wird das maximale Drehmoment an die Räder übertragen. In Kombination mit Allradantrieb und einer hochentwickelten Traktionskontrolle, die das Drehmoment auf jedes Rad einzeln in Millisekunden regulieren kann, beseitigen moderne Elektrofahrzeuge das Problem der Drehmomentkurve vollständig. Aus diesem Grund schafft ein Tesla Model S Plaid mit 1.020 PS eine Beschleunigung von 0 auf 60 unter 2 Sekunden – nicht nur wegen der reinen Leistung, sondern weil die gesamte Leistung bereits ab der ersten Umdrehung verfügbar ist.

Dieser Rechner wendet einen Korrekturmultiplikator für Elektrofahrzeuge an, der anhand veröffentlichter 0-60-Daten für Serien-Elektrofahrzeuge kalibriert wird. Ohne diese Korrektur unterschätzt die Standardformel die Leistung des Elektrofahrzeugs um 15–25 %, da sie die sofortige Drehmomentverfügbarkeit nicht berücksichtigt. Wählen Sie die EV-Übertragungsoption für jedes batterieelektrische Fahrzeug.

Messen Sie den Wert Ihres Autos genau von 0 bis 60

Eine genaue 0-60-Messung erfordert eine konsistente Methodik. Professionelle Tests (Car and Driver, Motor Trend) werden auf Meereshöhe, unter kühlen, trockenen Bedingungen (55–75 °F), auf einer sauberen, trockenen Oberfläche, mit Reifen mit dem vom Hersteller angegebenen Druck und dem Auto auf Betriebstemperatur durchgeführt. Jeder Lauf wird 5–10 Mal wiederholt und das beste Ergebnis wird angegeben. Die meisten US-Veröffentlichungen verwenden einen 1-Fuß-Rollout – der Timer startet 1 Fuß, nachdem sich das Auto in Bewegung gesetzt hat – was die Zeiten im Vergleich zu einem echten Stillstandsstart um 0,1–0,3 Sekunden verkürzt.

Für Do-it-yourself-Tests sind GPS-basierte Leistungs-Apps (Dragy, Harry's LapTimer, Performance Box) die zugänglichste und genaueste Option. Smartphone-Beschleunigungsmesser führen zu erheblichen Messfehlern und sollten nicht für ernsthafte Tests verwendet werden. Die Dragy-Genauigkeit liegt typischerweise innerhalb von 0,1–0,15 Sekunden professioneller Ergebnisse. Führen Sie Fahrten in beide Richtungen durch, um jegliches Straßengefälle auszugleichen, und erzielen Sie im Durchschnitt mindestens drei saubere Fahrten für eine repräsentative Anzahl.

Die Höhe wirkt sich erheblich auf Saugmotoren aus – rechnen Sie mit einem Leistungsverlust von etwa 3 % pro 1.000 Fuß Höhenunterschied. In Denver (5.280 Fuß) entspricht das einem Leistungsverlust von etwa 12 %, was 0,3–0,8 Sekunden zu Ihrem 0-60 hinzufügt. Turbomotoren gleichen dies besser aus, verlieren aber in der Höhe immer noch etwas an Effizienz. Elektromotoren sind nahezu unabhängig von der Höhe, da sie keinen Luftsauerstoff benötigen.

Viertelmeile und was Ihnen die Fallengeschwindigkeit verrät

Die Viertelmeile (402 Meter) ist seit den 1950er-Jahren die Standarddistanz für amerikanische Drag-Rennen. Sie wurde gewählt, weil sie lang genug war, um sinnvoll zu sein, aber kurz genug, um auf öffentlichen Straßen sicher zu sein. Zwei Zahlen definieren einen Drag-Strip-Durchgang: verstrichene Zeit (ET) und Trap-Geschwindigkeit – die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an der Ziellinie.

Trap-Geschwindigkeit ist ein zuverlässigerer Indikator für die maximale Leistungsabgabe eines Autos als ET, da ET stark von der Startqualität und den Gangwechseln beeinflusst wird, während Trap-Geschwindigkeit widerspiegelt, was der Motor und der Antriebsstrang während einer anhaltenden Fahrt tatsächlich produzieren. Ein Auto mit mittelmäßigem Start, aber starker Spitzenleistung weist im Vergleich zu ET eine höhere Fanggeschwindigkeit auf als ein Auto, das perfekt startet, aber im oberen Drehzahlbereich keine Leistung mehr hat.

Zum Vergleich: Standard-Straßenautos laufen Viertelmeilen von etwa 11 Sekunden (schnelles Hochleistungsauto) bis zu 20+ Sekunden (sparsames Auto). Ein Auto, das 13,9 Sekunden bei einer Fallengeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde fährt, liegt im soliden Bereich für Enthusiasten. Top-Kraftstoff-Dragster laufen in 3,6 Sekunden bei mehr als 530 km/h – eine völlig andere Fahrzeugkategorie mit Betriebskosten von über 10.000 US-Dollar pro Fahrt. Die meisten Fahrer sind der Meinung, dass das kontinuierliche Ausreizen ihres Serienautos eine richtige Technik mehr erfordert als jede Modifikation.