Im Datenblatt eines Autos ist die Leistung der Kurbelwelle (Schwungrad) aufgeführt, auf dem Prüfstand wird jedoch eine niedrigere Zahl angezeigt, die an den Rädern gemessen wird. Die Lücke entsteht durch den Verlust des Antriebsstrangs – durch Reibung verbrauchte Energie, bevor sie überhaupt den Bürgersteig erreicht. Dieser Rechner rechnet zwischen den beiden um, indem er typische Verlustprozentsätze für gängige Antriebsstranganordnungen verwendet.
So funktioniert der Rad-PS-Rechner
Der Rechner wendet eine einzige Formel in beide Richtungen an: Rad-PS entspricht Kurbel-PS multipliziert mit eins minus dem Verlustanteil des Antriebsstrangs (WHP = Kurbel-HP × (1 − Verlust%)). Wenn Sie die Formel umkehren (Kurbel-HP = WHP ÷ (1 − Verlust%)), können Sie eine äquivalente Kurbelleistung aus einer gemessenen Rad-PS-Zahl abschätzen, z. B. einem Ausdruck auf dem Fahrprüfstand.
Antriebsstrang-Verlustvoreinstellungen basieren auf häufig zitierten Bereichen aus Fahrprüfstandstests: RWD-Schaltgetriebe verlieren normalerweise etwa 15 %, RWD-Automatikgetriebe etwa 18 % (der Drehmomentwandler fügt etwas mehr Schlupf hinzu), Frontantrieb etwa 12 % (der kürzeste Antriebsstrang). Pfad) und Allradantrieb 20–25 %, da die Leistung auf ein zusätzliches Verteilergetriebe und Differenzial aufgeteilt wird.
Eingaben und was sie bedeuten
Geben Sie Ihre PS-Zahl ein – entweder die Kurbelleistung aus einem Datenblatt oder die Rad-PS-Zahl aus einem Prüfstandsblatt – und wählen Sie die Umrechnungsrichtung, die Ihren Angaben entspricht. Wählen Sie dann ein Antriebsstrang-Layout aus, oder wählen Sie „Benutzerdefiniert %“, wenn Sie einen gemessenen Verlustwert aus Ihren eigenen Back-to-Back-Prüfstandstests haben (wobei das gleiche Auto sowohl auf einem Motorprüfstand als auch auf einem Fahrgestellprüfstand gefahren wird).
Die Wahl des Antriebsstrangs hat den größten Einfluss auf das Ergebnis: Der gleiche 400-PS-Motor leistet bei einem RWD-Schaltgetriebe etwa 340 PS, bei einem AWD-System jedoch nur etwa 312 Whp – fast 30-PS-Schwung allein durch Antriebsstrang-Layout.
Grenzen und Randfälle
Dies sind typische Verlustprozentsätze, keine Messwerte für ein bestimmtes Fahrzeug. Der tatsächliche Antriebsstrangverlust variiert je nach Übersetzungsverhältnis, Reifengröße, Umgebungstemperatur, Prüfstandtyp und -kalibrierung sowie davon, ob das Fahrzeug mit einem Gang oder mit einer direkten 1:1-Übersetzung getestet wurde. Zwei Prüfstandswerkstätten können deutlich unterschiedliche Radleistungen für dasselbe Auto melden. Verwenden Sie diesen Rechner für Schätzungen und Vergleiche, nicht als Ersatz für einen tatsächlichen Prüfstandszug, wenn es auf Präzision ankommt – und wenn Sie Autos fair vergleichen müssen, vergleichen Sie immer Rad-zu-Rad oder Kurbel-zu-Kurbel, niemals die Radnummer eines Autos mit der Kurbelspezifikation eines anderen.