Der volumetrische Wirkungsgrad (VE) ist die Zahl, auf die sich Motortuner verlassen, um zu wissen, wie gut ein Motor tatsächlich atmet – und sie ist das Rückgrat jedes Kraftstoffkennfelds, das auf der Grundlage einer VE-Tabelle erstellt wird. Dieser Rechner wandelt Hubraum, Drehzahl und Luftstrom in VE % um und kann auch umgekehrt arbeiten, um den Luftstrom zu ermitteln, den ein Ziel-VE % darstellt.
Warum die 3456-Konstante wichtig ist
Der theoretische Luftstrom wird berechnet als Verdrängung (in Kubikzoll) mal U/min geteilt durch 3.456. Diese Konstante ist nicht willkürlich – sie beträgt 2 × 1.728 und kombiniert zwei separate Korrekturen in einem Schritt. Das ÷2 trägt der Tatsache Rechnung, dass ein Viertaktmotor nur alle zwei Kurbelwellenumdrehungen einen Ansaugtakt ausführt (also bei einer gegebenen Drehzahl nur die Hälfte dieser Umdrehungen tatsächlich eine frische Ladung ansaugt). Der Wert ÷1.728 wandelt Kubikzoll in Kubikfuß um, da CFM in Kubikfuß pro Minute gemessen wird, während die Verdrängung herkömmlicherweise in Kubikzoll gemessen wird. Beide Korrekturen müssen durchgeführt werden, damit die Einheiten richtig ausgegeben werden. Wenn Sie eine davon überspringen, weicht das Ergebnis um einen großen, irreführenden Faktor ab.
Liter vs. Kubikzoll – warum die Einheitenumschaltung wichtig ist
Der Hubraum wird üblicherweise in Litern (die meisten modernen Motoren) oder Kubikzoll (klassische amerikanische V8-Motoren und die meisten VE-Tuning-Literatur) angegeben. Die Konstante 3.456 funktioniert nur, wenn der Hubraum in Kubikzoll ausgedrückt wird. Daher rechnet dieser Rechner einen Liter-Eintrag immer zuerst in CID (1 L = 61,0237 in³) um, bevor er die Luftstromformel ausführt. Die Eingabe des Hubraums in Litern und die direkte Anwendung von ÷3.456 ohne Umrechnung würde den theoretischen Luftstrom um etwa den Faktor 61 unterschätzen – und damit stillschweigend einen VE% erzeugen, der wild und unplausibel hoch aussieht.
Lesen eines VE%-Ergebnisses
Ein Saugmotor erreicht seinen Spitzenwert typischerweise irgendwo im VE-Bereich von 85–95 % bei der Drehzahl, auf die sein Einlass und seine Nockenwelle abgestimmt sind, und fällt auf beiden Seiten dieses Spitzenwerts ab – daher der „VE-Abfall“, der im obigen Beispiel bei niedrigen Drehzahlen zu sehen ist. Ein VE% über 100 % ist kein Fehler: Es ist das Zeichen der Zwangsansaugung, bei der ein Turbolader oder Kompressor mehr Luft in den Zylinder packt, als der atmosphärische Druck allein jemals könnte. Tuner erstellen eine vollständige VE-Tabelle – VE % bei jeder Kombination aus Drehzahl und Krümmerdruck/Drosselklappenposition – und geben sie in die Kraftstoffberechnung des Steuergeräts ein, sodass ein genauer VE-Wert an jedem Punkt direkt bestimmt, wie viel Kraftstoff eingespritzt wird.