Wenn Sie Ihre Reifengröße ändern – aus optischen Gründen, wegen der Geländegängigkeit oder einfach, weil eine andere Größe verfügbar war – ändert sich die tatsächliche Reichweite Ihres Fahrzeugs pro Radumdrehung. Da sowohl der Tachometer als auch der Kilometerzähler auf den Reifendurchmesser Ihres Fahrzeugs kalibriert sind, verfälscht jede Durchmesseränderung beide Messwerte um den gleichen Prozentsatz. Dieser Rechner wandelt einen angezeigten Tachometerstand in Ihre tatsächliche Straßengeschwindigkeit um, zeigt den prozentualen Fehler bei üblichen Geschwindigkeiten an und quantifiziert, wie weit der Kilometerstand Ihres Kilometerzählers von der Realität abweicht.

So funktioniert der Tachofehlerrechner

Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren messen die Drehzahl des Rads (oder der Getriebeausgangswelle) und wandeln sie anhand des Abrollumfangs des werkseitig montierten Reifens in eine Straßengeschwindigkeit um. Der Abrollumfang beträgt einfach das π-fache des Gesamtdurchmessers des Reifens, er skaliert also linear mit dem Durchmesser – ein Reifen mit 7,7 % größerem Durchmesser legt 7,7 % mehr Strecke pro Umdrehung zurück. Der Rechner wendet das gleiche Verhältnis an: Die tatsächliche Geschwindigkeit entspricht der angezeigten Geschwindigkeit multipliziert mit (neuer Durchmesser ÷ Standarddurchmesser). Der Kilometerzähler verwendet die identische Umdrehungszahl und die identische Annahme des Originalumfangs, sodass er um den Kehrwert dieses Verhältnisses (Originaldurchmesser ÷ neuer Durchmesser) in die entgegengesetzte Richtung des Tachometerfehlers driftet.

Eingaben und was sie bedeuten

Geben Sie den Standard- und den Neureifendurchmesser in Zoll ein oder wechseln Sie in den Reifengrößencode-Modus und geben Sie die auf der Seitenwand aufgedruckte Größe ein (z. B. 225/60R16 oder eine Flotationsgröße wie 33X12.50R15) – der Rechner leitet den Gesamtdurchmesser automatisch aus der Breite, dem Seitenverhältnis und der Felgengröße ab. Der Tachostand entspricht dem, was Ihr Armaturenbrett gerade anzeigt; Der Rechner berechnet während der Eingabe sofort die tatsächliche Geschwindigkeit, den prozentualen Fehler und die Auswirkung auf den Kilometerzähler neu. Der Durchmesser, nicht die Breite oder die Tragfähigkeit, ist die Ursache für den Fehler – zwei Reifen mit sehr unterschiedlichen Breiten, aber demselben Gesamtdurchmesser erzeugen überhaupt keinen Tachometerfehler.

Grenzen und Randfälle

Dieser Rechner geht von einer rein geometrischen Beziehung zwischen Reifendurchmesser und Geschwindigkeit aus, der gleichen Annahme, auf der auch Tachometer selbst basieren. Dabei werden Reifendruck, Last, Profilverschleiß oder geschwindigkeitsabhängige Biegung nicht berücksichtigt, was allesamt zu einer geringen (typischerweise unter 1-2 %) zusätzlichen Abweichung des tatsächlichen Abrollumfangs über die Nenngröße hinaus führt. Dies gilt auch nicht für Fahrzeuge, deren Tachometer nach einem Reifenwechsel elektronisch neu kalibriert wurde. Einige neuere Fahrzeuge unterstützen dies über das Kombiinstrument oder ein Händlertool, wodurch die angezeigten und tatsächlichen Geschwindigkeiten unabhängig von der Reifengröße wieder übereinstimmen. Wenn Ihr werkseitiger Tachometer aufgrund einer separaten Kalibrierungsprüfung bereits um einen bekannten Betrag abweicht, betrachten Sie die Ausgabe dieses Rechners als Schätzung, die über diesem Basisfehler liegt, und nicht als Ersatz für eine GPS-Geschwindigkeitsprüfung.