Die Motordrehzahl bei einer bestimmten Straßengeschwindigkeit wird vollständig von drei Dingen bestimmt: dem Abrolldurchmesser des Reifens, der Achsübersetzung (Achsantriebsübersetzung) und dem eingelegten Getriebegang. Dieser Rechner wendet die Standardformel für Meilen pro Stunde/Reifendurchmesser an, sodass Sie die Gangauswahl überprüfen, eine unerwartet hohe oder niedrige Reisedrehzahl diagnostizieren oder einen Reifen- oder Gangwechsel planen können, bevor Sie Teile kaufen.

So funktioniert die Drehzahl vom Geschwindigkeitsrechner

Der Rechner verwendet U/min = (Geschwindigkeit × Achsübersetzung × Übersetzungsverhältnis × 336) ÷ Reifendurchmesser. Die Konstante 336 wandelt Meilen pro Stunde und Reifendurchmesser in Zoll direkt in Radumdrehungen pro Minute um, und durch Multiplikation mit der gesamten Antriebsstrangübersetzung (Achsübersetzung × Übersetzungsverhältnis) wird die Raddrehzahl in Motordrehzahl umgewandelt. Dabei handelt es sich um die gleiche Formel, die Antriebsstrangwerkstätten und Übersetzungsrechner seit Jahrzehnten verwenden – sie setzt keinen Radschlupf und einen Reifen mit seinem Nenndurchmesser voraus (zu niedriger oder zu hoher Reifendruck verschiebt den tatsächlichen Durchmesser geringfügig).

Eingaben und was sie bedeuten

Straßengeschwindigkeit (mph) ist die Geschwindigkeit, bei der Sie die Drehzahl überprüfen möchten. Reifendurchmesser (Zoll) ist der Gesamtabrolldurchmesser von Reifen und Rad zusammen – nicht nur die Radgröße – und kann direkt aus einer Reifengrößentabelle oder durch Messen des Reifens entnommen werden. Das Achsverhältnis wird durch das Differenzial festgelegt und ändert sich nicht mit der Gangwahl; Es ist oft auf einem Schild am Achsgehäuse oder im Baublatt des Fahrzeugs aufgedruckt. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ändert sich mit jedem Gang. Auf der Registerkarte „Multi-Gear-Tabelle“ können Sie jedes Übersetzungsverhältnis auf einmal eingeben, um die Drehzahl im gesamten Getriebe anzuzeigen.

Grenzen und Randfälle

Dieser Rechner geht von einem Radschlupf von Null und einem Reifen mit dem angegebenen Durchmesser aus – ein stark abgenutzter oder zu wenig aufgepumpter Reifen hat einen etwas kleineren effektiven Durchmesser, wodurch die reale Drehzahl über den berechneten Wert ansteigt. Der Drehmomentwandlerschlupf in Automatikgetrieben wird nicht modelliert, da dieser bei niedriger Drehzahl einige Hundert U/min hinzufügen kann, bevor der Wandler blockiert. Wenn Ihre gemessene Drehzahl ständig vom berechneten Wert abweicht, überprüfen Sie noch einmal den tatsächlichen Durchmesser Ihres Reifens (Reifengrößenetiketten runden Sie auf Standardgrößen ab) und bestätigen Sie die Achsübersetzung anhand des Bauschilds des Fahrzeugs, anstatt sich auf die beworbene Ausstattungsvariante zu verlassen.